疫情中的“船”等“机”故事

船舶新闻 · 发表于 2020-3-26 10:58

-->

3月20日上午8时，武汉船用机械有限责任公司为中船澄西船舶修造有限公司生产的配套锚绞机、舵机终于从武汉运抵中船澄西公司码头，将配套在中船澄西建造的22号81200吨散货船上。

据介绍，22号81200吨散货船是中船澄西今年上半年计划交付的最后一艘新造船，也是该公司迄今为止建造的所有82000吨系列散货船中关键建造总周期最短的一艘。根据要求，该船必须在共同结构规范（HCSR）生效即2020年7月1日前完工交付，否则船厂就会因不符合规范承受巨大损失，甚至面临弃船风险。“该船建造原本就时间紧、任务重，再加上突如其来的新冠肺炎疫情，使该船的建造和交付蒙上了重重的阴影。”中船澄西相关负责人介绍，更为紧急的是，该船很多设备来自武汉的配套企业，而疫情的爆发使武汉当地的生产、物流都陷入了“停摆”的状态。面对肆虐疫情按下的“暂停键”，如何破局、冲出重围是横亘在船厂面前的一个大难题。

中船澄西方面介绍，面对疫情带来的冲击，该公司切实提高政治站位，并及时在全公司开展生存发展大讨论，发动全体干部员工集思广益，共闯难关。中船澄西将22号81200吨散货船建造列为今年造船的重点项目，成立了临时党支部，下设工程、船体、造安、职能四个党小组，通过重点工程来检验和锤炼党性，以党员先锋模范作用更好地带动全体干部员工，为全面完成22号81200吨散货船建造任务而努力奋斗。

2月29日，22号81200吨散货船开始船台搭载，船台攻坚战就此打响。但是，要保证船台搭载节奏、同步实现全船贯通，必须保证锚绞机液压单元以及舵机按时进舱。因此，锚绞机、舵机能否及时运达，就成了能否打赢船台周期保卫战的“胜负手”。

对于22号81200吨散货船锚绞机、舵机的供货问题，中船澄西早在春节前就组织相关人员赴武汉船机完成了验收，原本约定春节后上班一周内发货。然而，由于武汉疫情持续发酵，当地企业复工复产的计划一再推迟，船配设备供货开始变得遥遥无期：

2月10日，武汉船机反馈，计划复工时间为2月14日；

2月12日，武汉船机反馈，计划复工时间推迟到2月20日；

2月17日，武汉船机表示5月份之前交货的设备，预期延期2个月交货；

2月20日，武汉船机反馈，复工时间推迟到3月11日，同时告知应防疫指挥部要求，除防疫特殊车辆以外，其他车辆一律禁止通行。即使3月11日能够如期复工，此时距离锚绞机、舵机最晚纳期也只剩下了10天左右。

针对疫情造成的不可抗力，中船澄西各部门精诚合作，协力攻坚，共克时艰：物资部在第一时间作出研判，将其作为重大风险通报企划部，同时提出该船锚绞机、舵机交货问题需请中国船舶集团帮助协调；2月21日，中船澄西向武汉船机发出提供发货计划的函；2月24日，武汉船机告知验收意见基本整改结束，只剩油漆待做；2月25日，中船澄西领导牵头生产管理部、造船事业部，再次恳请中国船舶集团协调武汉船机发货问题；3月2日，中船澄西向武汉船机提出，如果整体发货有问题，可以考虑先发急需的附件。武汉船机回复附件已经在仓库，但由于交通管控，无法发货。

锚绞机、舵机供货似乎又陷入了僵局。

中船澄西方面表示，该批设备的供应得到了中国船舶集团的关心帮助，该集团先将该设备纳期作为特急项目，并于3月6日反馈预计锚绞机3月20日发货，舵机3月30日发货。在收到中国船舶集团回复后，中船澄西于第一时间与武汉船机探讨发货方式问题。在中国船舶集团船舶海工部、动力机电部、中船物流的鼎力支持下，经过多方共同努力和综合考虑，从汽运、火车、船运等运输方式中最终选择了船运。3月13日下午，武汉船机回复，确定采用船运方式发运，预计装货船3月15日晚到码头；3月16日，武汉船机反馈装货预计到3月17日上午结束。

-->

在供需双方的精心策划下，3月17日下午2点13分，装载着22号81200吨散货船2台锚机和6台绞车的“巍森23”号正式从武汉开船。在中船澄西疫情防控领导小组的组织指挥下，生产管理部、修船事业部、造船事业部立即行动，协调船舶到港防疫、船舶靠港海事申报、船舶靠码头以及卸货事宜，一切工作都显得有条不紊……

经过连续40多个小时的航行，3月20日上午8点，“巍森23”号顺利抵达澄西码头，途中按要求未曾停靠任何港口。“随着货轮的安全停靠，多少颗为之挂念的心忽如一夜春风！”中船澄西方面介绍，当时，早已等待在码头上的起重工们身着防护服，在采取严格的消杀措施后，迅速进行麻利的吊装、迅速进行安全的设备转移、迅速进行稳妥的设备清点……各个环节一气呵成，整个卸货工作只用了2个小时就顺利完成，确保货轮以最短的时间停靠，最快的时间离港。

来源：中国船舶报