中国籍货轮“黄海荣耀”号在尼日利亚拉各斯海域遭海盗袭击

船舶新闻 · 发表于 2020-3-8 22:16

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3月5日，香港旗货船 “黄海荣耀”轮在尼日利亚拉各斯港（Lagos Port）附近的几内亚湾水域遭到海盗持械登船袭击，船上共有23名中国海员。

据信德海事网了解，面对海盗的威胁，“黄海荣耀”轮船长沉着冷静的指挥，全体船员团结一致，通过严密的预防措施和科学谨慎的行动，成功脱险，最终该货轮已于3月6日在尼海军护航下平安返回拉各斯，全部23名船员无恙。

西非惊魂17小时，信德海事网了解到本次事件的详细经过：

3月5日：1915lt，发现船舶被海盗追逐后，船长立即指令驾驶台值班人员启动了SSAS (Ship Security Alert System) 船舶保安警报系统，并带领全体船员完成紧急撤离，进入了安全舱。

最终，经过17个小时的生死煎熬，在确认海盗离船后，23名船员全部脱险，人船均安全。

在当地海军的保护下，我国使馆领事的协助、船舶管理公司的指导下，以及其他多方关注协调下，该船目前已成功返回拉各斯内锚地锚泊，接受进一步的调查及休整。

根据船讯网为信德海事网提供的该轮的卫星AIS轨迹信息显示，目前该轮正安全锚泊于拉各斯锚地。

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此次被袭的黄海荣耀轮长166.31米，宽27.4米，建造于2012年9月，IMO号码9458432，载重吨28287吨，当时正在执行拉各斯东部-尼日利亚的航段。

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由于该船尺寸不大，又是艏楼结构，在货物搭载量较大时中部干舷较低。尽管海盗们往往只是使用无上层建筑的小艇作战，但在海况较佳的情况下攀爬三五米高的干舷，也并不是什么难事。一些途径危险海域的大型货轮可能会自制一批燃烧弹、高压水枪与海盗搏斗，但那是建立在大型货轮即便满载的情况下干舷也较高，海盗并不容易爬上货轮的前提下。

海盗多持有突击步枪，部分拥有重机枪和火箭筒。在当今大型货轮普遍双层船壳的情况下，这些武器甚至不能有效击伤船只，因此船员们实际上是站在城堡上与海盗作战。但即便如此，也只是能延迟海盗的攻击，迫使对方放弃，并没有有效的杀伤性手段。可以说货轮防海盗只是在亏和不亏之间，没有赚一说。对于海盗则是抢劫货轮只有赚和不赚，很少吃亏。在这种利益诱惑下，经济欠发达地区的海盗当然难以禁绝。

如信德海事网此前报道，《西非海盗再次爆发：多船遭袭，有海员被绑架，有船舶失联》加上本起事件，周四在西非海域至少发生了3起海盗袭船事故。凸显出该地区海上安全形势的严峻性。

当天，另外一艘名为Minerva Marine MR型油轮在离科托努大约50海里处遭遇海盗袭击，海盗登船后22名海员得以及时躲避到安全舱，但其中1名菲律宾海员未能及时躲避而被劫持。

另外一艘马绍尔群岛船旗的MR型油轮也在当天更早之前在多哥Lome港附近海域遭遇海盗小船追逐，好在最终海盗并未能成功登船。

海上安全情报机构Dryad Gloabal介绍到，这三起事件的肇事者“极有可能”来自同一组织，而且极有可能来自尼日利亚。

该机构介绍到，“自2019年以来，在多哥和贝宁附近海域发生的涉及船只登船和绑架的海上安全事件有所增加，在尼日尔三角洲地区被普遍接受的尼日利亚海盗核心地区以外的事件也略有增加。”“这在一定程度上是由于尼日利亚方面加强了安全协调和安全护卫船舶的日益普遍使用，使尼日利亚专属经济区内的犯罪者面临更多的风险。”

因此，这些犯罪分子不得不转移到尼日利亚专属经济区内以外的其他区域寻求更好的作案机会。

普通的商船如何保证安全呢？

商船遇到海盗，只能被动防御。目前有三种方式：一是在船舷设置防攀钢刺、铁丝网等障碍物，防止海盗登船。如果海盗登上了商船，那么商船上的水手就会立即躲入事先准备好的安全屋，这种安全屋通常位于商船高大的桥楼内部，有坚固的安全门上锁，有应急的食品、燃料和通信工具，能够坚持几天，等待海盗退去。

二是在敏感水域雇佣安防公司，海上安防公司的武装人员，都是有执照的，海上保安可以配备各种自卫武器。

三是规划合理航线，在敏感海区寻求沿途各国海军的护航。

来源：综合信德海事、航运在线