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面临艰难的市场环境，太平船务正在通过出售资产的方式获取更多的资金。
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7艘船舶在（+已）出售
万海航运（Wan Hai Lines）在向台北交易所(Taipei Exchange)发布的公告中表示，将以1.868亿美元的总价从太平船务(Pacific International Lines, PIL)购买两艘超巴拿马型(neo -panamax)集装箱船舶。
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万海航运公告原文
涉及的两艘船舶为该公司旗下的两艘P级船舶，分别为11,923-teu的 Kota Perwira (2018年建造，目前已改名为WANHAI 805) 和Kota Panjang (2017年建造)。万海旗下的新加坡分公司Wan Hai Lines (Singapore) Pte Ltd,为买方。
上述两艘船舶为此前PIL在扬子江船务订造的12艘 neo-panamax型集装箱船舶的第5艘和第6艘。
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另据消息人士向信德海事网透露，实际上目前PIL还有另外多达5艘船舶在市场上待售，包括：
- "KOTA GANTENG" ，TEU 2,475 300 Ref Plugs ，02年建造；
- "KOTA GEMAR" ，TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ，02年建造；
- "KOTA GEMBIRA"，TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ，02年建造；
- "KOTA GUNAWAN" ，TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ，02年建造；
- "KOTA CANTIK" ，TEU 6,606 580 Ref Plugs ，12年大连造。
另有多家媒体报道，上周Seaspan以每艘9175万美元购买的4艘大型集装箱船也来自于PIL，但有消息人士向信德海事网透露Seaspan本次购买的这4艘船舶为某日本船东的4艘转售船舶。具体消息有待于进一步的披露。
实际上，PIL的“运力削减行动”早有迹象。
根据信德海事网早前报道，据太平船务PIL2月13日发给信德海事网的最新通知显示，“为持续不断优化网络结构，公司将从跨太平航线撤出。”该公司表示，已将这一决定作为对其业务进行更广泛战略评估的一部分。PIL今后将重点加强其在非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲、大洋洲等南北航运贸易中的地位。
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出售子公司股份
另据Alphaliner方面的消息，PIL还出售了其持有的一家名为Pacific Direct Line (PDL)的航运公司的股份以获取更多的资金。
据悉PIL于2006年买入了PDL60%的股份，PDL在南太平洋岛屿（包括澳大利亚、新西兰、诺福克岛、新喀里多尼亚、瓦努阿图、斐济、汤加、库克群岛、萨摩亚、塔希提岛、美属萨摩亚和其他偏远国家）间经营着5艘520TEU-940TEU的集装箱船。买家为另一家经营南太岛屿航线的Neptune Pacific Line (NPL)。
被迫推迟支付船舶租金
另近日有日本媒体报道，PIL已经通知其日本光船租赁船东，由于受疫情影响到其从中国的银行获取资金的程序被打乱，PIL将不得不推迟支付船舶租金。据了解，原定于2月份支付给4名日本船东的光船租金因此被推迟。
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根据Alphaliner提供的数据显示（截图时间2020年3月4日），作为全球第10大集装箱航运公司，PIL有超过60%的运力为租用运力，这其中有很多为日本吨位提供者。
市场艰难
今年1月，劳氏日报（Lloyd‘s List）报道称因向燃料供应商付款进程缓慢，供应商正考虑扣留太平船务（PIL）的相关船舶。Lloyd‘s List指出当前财务问题才是太平船务的困难的根源。
但随后PIL掌门人，集团董事长张松声先生亲自复函“辟谣”，否认了船舶被扣押的报道。其还表示，在过去的几年里，班轮行业经历了一段困难时期，但是太平船务克服了这些挑战。我们和其他班轮公司现在都处于有利地位，可以从市场好转中获益。我们对我们的企业和我们的行业保持乐观的态度。
但近段时间由于受新冠疫情的影响，集装箱航运业面临着巨大的困难。不久前研究机构Sea-Intelligence预测，由于新冠疫情的爆发，全球集装箱航运公司恐面临着多达17亿美元的收入损失，但近日该机构再次将该数据悲观的调增至19亿美元。
该机构在最新一期的每周分析报告中称，由于新冠疫情covid19的影响，全球航运量损失已经达到190万TEU。按照1000美元/TEU的粗略平均运价计算，这相当于航运公司19亿美元的收入损失。
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根据全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)近日发布发布的一份最新报告显示，集装箱航运业面临的财务压力也在不断增大，一项关于集运业的重要的破产风险衡量指标有所提高，债务与未计利息、税项、折旧及摊销前利润(ebitda)之比在过去一年也有所恶化。
AlixPartners在一份名为《全球集装箱航运业展望》“Global Container Shipping Outlook”中分析到，研究发现，在截至2019年9月30日的12个月期间，集装箱航运行业上市公司的总债务/ ebitda(即杠杆率)升至8.7，高于2018年的8.4，增幅近4%。
此外，该报告还发现，由于整个行业的资产周转率下降，债务增加了210亿美元，Altman Z-score(一种常用的破产风险衡量指标)在最近12个月的平均水平从2018年的1.35降至了1.16。这意味着，有公司破产的可能性正在大幅上升。该机构表示，这一分数是我们追踪该数据10年来最低水平，这非常令人担忧。
该研究报告还指出，由于目前的新冠疫情导致中国港口集装箱吞吐量大幅下降，集装箱航运业今年的财务状况将变得更加脆弱。
AlixPartners运输和基础设施业务董事总经理马克·伊姆皮耶里(Marc Iampieri)表示:“国际海事组织(IMO) 2020年本来就会对整个航运业造成巨大影响。”“再加上冠状病毒、一些关键金融措施最近的恶化，以及未来可能出现的任何其他不可预见的混乱，很明显，做好最坏的打算可能是避免最坏情况发生的最好办法。”
希望疫情早日结束，集运业早日恢复正常。
好消息是，法国集装箱航运巨头CMA CGM在一最近份关于冠状病毒疫情影响的报告中说，中国主要沿海港口的货物流量正开始恢复正常，业务运营现已进入恢复阶段。
希望PIL近日的一系列行动直接、有效。
来源：信德海事
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发表于 2020-3-5 15:20
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