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“如果正如专家判断，我国的新冠肺炎疫情在4月份得以基本控制，那么疫情对我们厂生产进度的影响，就是一个月。”江南造船生产管理部副部长王震介绍，他的判断来自对工时的统计，按照调整后的生产计划，到3月底，江南造船的完成工时总数将比原计划少整整一个月的工作量。
虽然错过了1个月，江南造船并没有改变既定目标，坚决贯彻落实党中央“奋力夺取疫情防控和经济社会发展双胜利”的精神，按照中国船舶集团两次视频会要求，确保上报集团年交付船舶15艘的目标完成，其中已有3艘超大型液化气船（VLGC）在春节前交付。值得一提的是，上海市委、市政府特别关心江南造船的疫情防控和复工复产，中共中央候补委员、上海市委常委、组织部部长于绍良，上海市委常委、上海市副市长吴清，上海市副市长汤志平，上海市经信工作党委书记陆晓春等领导莅临江南指导工作，崇明区委区政府也对江南的防疫与生产提供了支持。
如何抢回这一个月，尽量弥补疫情对企业各方面的影响？来自江南造船生产管理部、人力资源部、配套部、安环保卫部的多位负责人，给出了他们的答案。
生产：集中力量保关键产品
“为了抢回时间，我们在2月份组织生产、密配部门进行了细化梳理，将在建产品分为三个梯队，并将项目分为关键、重要、一般三个等级，对关键项目，强化激励，加工费增加20%，目前正在梳理各项目的形象节点；其次，我们实行六天工作制，鼓励员工适当加班；同时还召开生产动员会，与各生产部门部门长签订‘军令状’，确保各项计划节点按期完成。”王震介绍，江南造船正在释放一部分次级梯队的产能，投入到第一梯队的产品生产中。“疫情对船厂上半年的影响最大，我们要先确保上半年后墙不倒，下半年再通过政策激励、管理优化等方式，把总体的进度抢回来。”据悉，今年上半年，江南造船计划交付一艘84000立方米VLGC、一艘28000立方米液化天然气浮式再气化驳船（LNG-FRU），两船目前都处于关键阶段。
“江南造船计划工时数逐年增长，今年较去年增长了25.8%。”王震介绍，“相对来说，民船线的任务非常艰巨。”目前江南造船总装二部、搭载二部的生产尤为紧张，“搭载二部4月份的出坞批次还是很吃紧的，特别是在4月中旬，需要完成多个项目的半船起浮、环形总段吊装等工作，而我们的坞期从3个月缩短到了2个月。”为此，江南造船通过整合部门资源来平衡一线生产，例如，公司目前要求负责不同产品线的两个搭载部门的考核捆绑，力求集中资源赶重点项目。
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目前，江南造船的整体到岗率超过77%，船检人员也可满足一线需求。但由于疫情仍在全球范围内扩散，江南造船在建的多个系列船舶，都面临着部分国外船东、国外服务商甚至是接船船员无法就位的情况。“我们采取了一些措施，比如通过远程视频进行安装指导调试、认可等工作，其他的只好再调整计划等待条件成熟了，毕竟疫情防控是最重要的。”王震说。
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配套：物流影响减弱，上游供货吃紧
疫情当前，对服务商的召唤、调配，也成了一个“集深谋与远虑于一体”的工作。目前，江南造船的在厂服务商近230人，能够满足当下90%的生产需求，另有近250人正在船厂的统一安排下，在酒店接受14天的居家观察。就在采访当天的晚上，5名来自韩国的服务商辗转抵达上海，待集中观察14天确认无恙后，他们将登上计划于上半年交付的一艘LNG-FRU，负责该艘船的主机和发电机的调试工作。“韩国疫情刚刚爆发的时候，我们就通知他们赶快买机票过来，否则将直接影响产品的交付。”江南造船配套部部长助理肖军说。
今年春节期间，一艘钢材运输船由于途径湖北需通过多层审查，行驶了23天才从湖南湘潭抵达江南造船。肖军表示，配套部很早就进行了策划，也做好了生产计划调整预案，“现在物流已经趋于正常水平，物资供应已经不存在大的影响了，我们的码头每天都在卸货。”
江南造船总经理助理邹永毅更担心舾装件的供应情况。《船报》近期曾报道，目前江苏船企仍然存在外来务工人员返工难、企业开工不足、设备供货滞后、人员返岗率较低等问题，这一点在江南造船也得到了验证。据介绍，江南造船的舾装件主要来自江浙一带的企业，但目前各供应商的复工率不高，将直接影响总装厂的生产节奏。“我们正与多家合作供应商群策群力，寻求协同共赢。”邹永毅解释道，江南造船正在协调各供应商的生产计划，鼓励复工率高、有条件的企业分担一些友商的生产任务，将有限资源保证重点产品。
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人力：“输血”“造血”两手抓
船厂正在与时间赛跑，在此缺人、用人之时，人力资源部承担着为企业“输血”和“造血”的功能。
截止目前，江南造船总务部、人力资源部、党工部、工会及志愿者团队通力协作，先后派出了53辆复工专车，分两批从安徽、河南、江西、山东、江苏等5省14市，接回了近900名员工。除此之外，2月29日与3月1日，河南省南阳市人力资源与社会保障局组织的9辆“南阳复工专车”先后抵达江南造船，送回了188名员工，这些生产骨干在接受14天居家观察后将回到车间、码头，有力支撑企业的复工复产走上正轨。
“历经千辛，也要带你们回来”——这是江南造船在落实南阳籍员工返厂后表示，从最开始接领任务到最终确定出行方案，人力资源部与各方反复沟通协调近一周时间，最终确保了车辆的顺利到达。“过程太曲折了，每天都有剧情更新。”人力资源部花了15分钟向记者描述这场“接人大戏”后感叹道，经过多番尝试，该部门与南阳市政府取得联系，并得到了积极响应，终于将散落在南阳各区县、乡、村的江南员工汇集起来，点对点运送回厂。
船厂例行的招新工作，也在积极落实。江南造船人力资源部培训室主任朱琳介绍，目前工作的一大难点，是船厂新招工人的特种作业取证受疫情的影响，处于停滞阶段。“对目前仍在居家观察期的新员工，我们为他们安排了一些电子教程提前学习，之后将安排小班课，并增加小班课的频次。待取证考试恢复后，我们会第一时间安排员工报名考试，尽量缩短培训取证周期。”人力资源部部长助理江飞说。
江南造船的校园招聘工作，已于去年9月基本落实到位，原定于今年2月底到3月初进行的校招规模在50个人左右。人力资源部部长助理张珅介绍，“各大高校的内网都有江南造船的招聘信息，毕业生们在家也可提前了解、提前准备。”在社会招聘技术人才方面，目前虽有视频面试这一辅助手段，但一些上机操作还是需要面对面进行，这类计划视疫情发展态势会再做安排。
安保：安全意识丝毫不松
“目前最担心的是，大家在抓复工复产的同时，淡化了防疫防护和安全意识。”江南造船安环保卫部部长胡志军表示，安全意识的提升是一个系统工程，除了做好日常安全宣传外，对于离开工作岗位近一个月的复工员工如何再教育再宣贯抓落实有成效是当前安全管理工作的重点。“我们将通过手机版安全知识答题、班前会专题学习、安全体验，安全知识须知掌握等多个渠道，来开展安全知识重温学习工作。”
目前，江南造船安环保卫部与保安公司的人员总计250余人，安环保卫部作为守住公司“入口关”的责任部门，早高峰期间，安环保卫部各级管理人员、专业人员及各部门志愿者到各门岗落实查验“双证”和体温检测工作，并根据疫情管控要求，确保复工人员快速入司，避免人群聚集。早高峰结束后，安保部各级人员则快速到各个现场监督生产安全。在防疫与复工两手都要抓、两手都要硬的现阶段，须进一步压实安全生产主体责任，切实保证复工阶段的安全受控。
胡志军介绍，中国船舶集团质量安全环保部下发了有关做好疫情期间安全生产工作的通知，并多次电话指导复工安全管理工作，江南造船根据复工生产计划制定了疫情期间安全管控方案，组织各生产、密配部门开展了复工项目的风险辨识工作，加大了现场检查监管力度，根据江南造船要求细化了责任，落实管理人员在现场，确保各项风险管控措施的有效落地。同时，持续做好在建产品的5S改善工作，推进“场地清洁、照明敞亮、通道畅通、皮带架空、垃圾不落地、设备保护无锈化管理”等管理底线；对于有限空间作业，江南造船会根据风险管控要求控制作业人数、调整作业计划、保障通风，并做好消毒工作。“目前，安全意识提升、现场规范作业、重大作业是安保部管控的重点，我们会落实管理人员带班检查、跟班作业，做好加班项目跟进，检查措施落实与隐患排查等。”胡志军说。
随着员工逐步复岗，产能逐步恢复，江南造船将全力以赴保节点，江南会面临分段产量大幅度提升，分段频繁驳运、吊车使用高频、设备疲劳度上升、多工种集中作业增多等风险，确保生产安全的担子会更重。胡志军表示，“我们将根据生产项目，做好产品、阶段和项目安全策划，确保风险辨识、措施落实、责任分解、隐患整改四个到位，安保部也将与各部门联防联动，为生产的有序、平稳推进保驾护航。”
来源：中国船舶报
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发表于 2020-3-5 13:41
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