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中国的总标准箱数量已经超越德国，成为全球最大的集装箱运输国。
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德国船东协会（VDR）主席Alfred Hartmann表示：“在这方面，中国将超过我们是可以预见的事实。原因很简单，一方面现在建造的集装箱运输船规模要大得多；另一方面，紧跟在2009年长期危机后，这件事情已在意料之中。”
另一方面，VDR的整体数据显示，德国仍然是全球第五大航运国，占全球海运船队的4.9%，比前一年下降0.6%。
2019年底，共有2140艘船舶在德国注册，528亿总吨位。
Hartmann解释称：“2019年的船舶注册数量比2018年减少了184艘，总吨位减少了470万，但相比20年前全球航运业刚开始繁荣的时候，这一数字仍然十分庞大。”
超过43%的德国船只悬挂欧盟船旗，尤其以葡萄牙、塞浦路斯和马耳他居多。
Hartmann表示：“在欧洲大陆的统一受到压力的情况下，我们也把这一举措看成是对欧洲的承诺。”
目前，共有302艘船悬挂德国船旗。被称为“白旗”国家的安提瓜、巴布达以及利比里亚具有很高的安全和质量标准，也依然是德国船队最大的独立船旗国。
尽管船舶数量有所下降，但要尽可能保证享受强制社会保障的船员人数维持在8265名左右。
Hartmann表示：“这方面的成功也反映在职业培训数据上。2019年，共有420名海员学徒加入，249名在岸学徒签约，超过前一年的在岸雇员人数。”
就德国航运公司的结构而言，德国仍然以中小规模企业（SMEs）为主。大约80%的德国航运公司经营船舶数量少于10艘。
德国海运公司面临着巨大挑战，这些公司需要达到20多年前的收益水平才能实现公司盈利。
该协会首席执行官Ralf Nagel表示：“值得一提的是，这就是为什么德国不能对航运公司征收新的税种的原因，因为世界各地都不应该存在这种特殊负担，就像针对船舶保险单的保费再征收保险税一样。这种情况尤为致命，因为部分德国海运业正脱离传统的所有权经营，而发展成船舶管理服务业。”
他补充称，不仅应继续执行德国海运行业的税收减免政策，以维持德国海运业的竞争力，还应该进一步对这些政策做细化调整以及延期。
Nagel补充称，与此同时，全球各个主要国家和地区征收的吨位税应当根据欧盟现行的指导方针和指令进行更新。
“我们建议，已经在丹麦、荷兰和挪威实施的吨位税减免政策也应该同样适用于德国近海船舶和经营活动。越来越多的德国公司正致力于建造海上风电场，并为这些工厂的运营和维护运输必要的材料和技术工人。”
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发表于 2020-3-4 10:12
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