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日本政府向世界贸易组织（WTO）反对现代重工与大宇造船并购的诉讼，实际目的是遏制韩国造船业的发展。
韩亚金融投资（Hana Financial Investment）在最近一份报告中表示，2012年成立的日本海事联合公司（JMU）于今年年初宣布将放弃造船业务。报告还指出，三菱重工和今治造船试图在超大型集装箱船建造方面进行合作，以给造船业施加压力，然而他们最近决定放弃近七年来一部分造船业务。简而言之，日本造船厂未能赶超韩国船厂。
然而，日本船厂还是未能领先于韩国船厂，原因在于大量工程师被解雇。在1988年进行的日本造船业二次重组过程中，大量设计师和研究人员被迫离开造船业，原因在于日本预测商船市场不会发生重大变化。这些公司引入了标准船的概念，即造船类似于生产现有的标准产品，而日本的专科学院也关闭了与造船相关的专业。
然而，造船业市场未能按他们的预测发展。例如，船用燃料和发动机的变化，新发布的环境法规需要智能科技和技术。在设计人员短缺的情况下，日本造船业未能适应环境变化。在液化天然气运输船方面，日本造船厂在上世纪80年代以moss型船舶主导市场，而韩国造船厂很快以薄膜型（membrane-type）船舶超越了日本船厂。船东们更青睐于薄膜型船舶，因为这种类型船舶的载重量相当于moss型船舶的1.4倍。自上世纪90年代末以来，韩国船厂一直主导着液化天然气运输船新造船市场。
2014年，三菱重工宣布将开发新型moss型液化天然气运输船，新船将配备超级汽轮机，这些汽轮机的性能将是现有汽轮机的1.2倍。然而，由于设计师相关的限制，这一计划最终落空。
韩国进出口银行海外经济研究所表示，日本造船厂未能适应不断变化的市场趋势，如船舶规模扩大以及环境政策变化等。自2000年以来，日本船厂在各个方面均落后于韩国船厂。日本试图阻止现代重工与大宇造船合并的举措是徒劳的，同时也毫无意义。
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发表于 2020-2-18 18:20
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