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日本川崎重工(KHI)从新加坡船东Kumiai Navigation (KN)获得一艘液化石油气运输船新造船订单。
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船厂表示 ，这艘8.4万方气体运输船将使用液化石油气驱动，是川崎重工为Kumiai建造的第二艘液化石油气动力船，新船计划于2022年交付。
Kumiai Navigation是日本船东Kumiai Senpaku的全资子公司。该公司拥有15艘船，还有多艘新船在建。
VesselsValue数据显示，Kumiai Navigation有5艘新造船订单，包括川崎建造的2艘超大型气体运输船，每艘船价值超过8000万美元，还包括1艘海岬型散货船、1艘超大灵便型散货船以及1艘全增压液化石油气运输船，计划于2020年交付。
川崎重工表示，新船可以使用液化石油气和低硫燃油驱动。当新船使用液化石油气作为燃料时，船舶的二氧化碳排放要低得多。
随着越来越严苛的排放要求在整个海运业实施，液化石油气将成为一项越来越有优势的解决方案。
新加坡船东BW LPG是最早采用液化石油气作为船用燃料的船公司之一。该公司已经决定将8艘超大型气体运输船改装使用这种类型燃料，以减少排放。
气体运输船船东将船舶改造为液化石油气动力船的兴趣越来越浓，这也促使船级社在设计认可、安装和燃料加注相关的设计和建造方面打好必要的基础。
最近，川崎重工的液化天然气燃料系统设计获得ABS和NK的原则性批准(AIP)。
川崎重工表示，双燃料发动机可同时使用船用柴油和液化石油气作为燃料。该系统在降低燃料消耗的同时又使发动机符合NOx Tier 3的规定。
该设计计划应用于电控液化石油气喷射船用柴油机（ME-LGIP）。
该系统的主要特点包括与丙烷及丁烷兼容的循环系统设计，并在常温条件下保证液化石油气的循环，在国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则（IGC code）基础上通过风险评估来建立高度安全控制系统，而该系统配置除了液化石油气运输船外，也适用于其它商船。
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发表于 2020-2-18 15:45
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