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根据非政府组织拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）发布的最新数据，2019年共有674艘远洋商船和海工船被销往拆船厂。
包括469艘大型油船、散货船、浮式平台、货船及客船在内的这些船舶在孟加拉国、印度以及巴基斯坦的三个海滩进行拆解，占全球拆船总吨位的近90%。
非政府组织拆船平台创始人及总经理Ingvild Jenssen表示：“孟加拉国仍然是最受欢迎的拆船地。众所周知，拆船产生的垃圾和危险操作会对潮汐滩涂造成无法弥补的损害。然而，对大数船东而言，在出售废弃船舶时唯一的决定性因素是利润。”
去年，至少26名工人在拆船过程中丧生。该平台记录了发生在吉大港海滩的一起事故，24名工人在事故中丧生，使2019年成为2010年以来孟加拉船厂死亡人数最多的一年。
另外，至少有34名工人受重伤。
此外，印度船厂的死亡人数尚不可知，然而当地消息及媒体证实，在声称安全运营的拆船厂中至少有两人死亡，而且这些船厂也没有被欧盟列入批推的旧船回收厂名单中。
根据非政府组织拆船平台数据，阿联酋和希腊是2019年全球拆船数量最多的国家。2019年，阿联酋有45艘船被出售至南亚拆船厂；希腊紧随其后，数量为40艘。
此外，该平台还评选出最糟糕的送拆企业——台湾海运公司长荣。该公司一直不断地将废旧船舶出售到孟加拉国，在那里进行拆船操作。
该平台补充道，其他向南亚海滩销售废弃船舶的有Berge Bulk、马士基、Costamare、达飞轮船、Diamond Offshore、ENSCO、MOL、MSC、NYK、Tidewater以及Vale。
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发表于 2020-2-6 16:02
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