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2019年4月，印度拥有了自己的邮轮品牌，那就是贾利什邮轮（Jalesh Cruises），其购买的第一艘二手邮轮是P&O邮轮公司的原太平洋宝石号（Pacific Jewel），被重新命名为Karnika号（一位印度传说中仙女的名字）。该船在2018年11月的巴布亚新几内亚APEC峰会中作为接待与会嘉宾的海上酒店，曾经出了不少风头。没想到几个月之后就摇身一变，成为了印度的邮轮品牌。
贾利什邮轮的母公司是印度Essel 集团的Zen Cruises公司。埃塞尔集团（成立于1926年，总部位于印度孟买）是一家由数家公司组成的印度企业集团，其业务部门包括媒体、新闻、技术、娱乐、包装、基础设施开发、金融服务、贵金属（金银精炼厂）、教育、慈善等。埃塞尔集团旗下的Zen Cruises由Jurgen Bailom（首席执行官兼总裁）领导。
查看该船的历史，发现该船的曾用名非常多，包括Ocean Village 2、AIDAblu、A'Rosa Blu、CrownPrincess。之所以有这么多名字，倒不是她长期不受待见而被卖来卖去，而是其背后母公司的不断变迁。“太平洋宝石”号曾是总部位于德国的阿依达邮轮公司（AIDA Cruises）和现在已经倒闭的大洋村假日公司（Ocean Village Holidays company）的一部分，2009年加入P&O澳大利亚公司（P&O Australia fleet）。该船于1989年5月25日以皇冠公主号（Crown Princess）的身份下水，并于1990年6月29日交付P&O Princess Cruises公司。2002年，船东P&O Princess Cruises创建了A'Rosa Cruises（德国市场品牌），并将其转让，更名为“A'Rosa Blu”。2004年，新的船东嘉年华公司将该船转让给了AIDA子公司，增加了其载客量，并将其更名为“AIDA Blu”。2007年4月24日，在劳埃德韦夫特（德国不莱梅哈芬）的干船坞改装后，开启了其作为大洋村2号（Ocean Village Two）的首航（地中海航线）。2010年，大洋村公司停业。11月，该船在新加坡（Sembawang造船厂）进行了翻新，更名为太平洋宝石号，并开始了南太平洋邮轮行程计划，从澳大利亚新南威尔士州悉尼港出发。这就是这艘船的传奇身世。
Karnika号2019年4月份以来，首先航行于孟买和公海之间，从5月24日开始执行从孟买到迪拜的首次国际航行，并将母港放在迪拜，直到9月中旬再次回到孟买，开启印度各港口的航行，此外还有新加坡和迪拜的航次。根据计划，Jalesh Cruises将提供印度港口城市孟买，金奈，高知，等几大城市的陆上目的地和短途旅行。国际地点包括阿布扎比，科伦坡，迪拜，马斯喀特，槟城，哈伊马角和新加坡。
船上可搭载2000名乘客，包括36间迷你套房、162间阳台房、430间海景房和210间内舱房。有9个酒吧和3家高级餐厅，其中2个餐厅供应印度菜，在Chopstix餐厅供应泰国菜、马来菜、韩国菜、蒙古菜、中餐和日本菜。船上自助餐提供各种美食：街头小吃、烧烤、糕点和冷冻甜点。
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船上提供的娱乐活动包括百老汇演出、喜剧表演、赌场、音乐和舞蹈之夜、电影放映和冒险活动等。
该船建造于1990年，造价为2.8亿美元，挂巴哈马旗。该邮轮长245米，宽32米，70285总吨，可以搭乘1674 – 2009人，船员数为621人，一共12层甲板。
与中国的星旅远洋邮轮相类似，贾利什邮轮是印度本土的初创邮轮品牌，走的路线也跟中国一样，从购买二手邮轮起家。而且，也是从P&O邮轮公司购买的邮轮。
印度的邮轮市场跟中国有比较大的差异，因为种姓制度，印度的消费群体其实被明显地分层。印度的各种姓的人口比例：婆罗门5%左右，刹帝利10%左右，吠舍+首陀罗70%（ 低种姓），贱民15%。由此，印度具备消费邮轮的人群应该是前两类人，占印度13亿人口的15%，总计1.95亿人。这些人消费能力较强，往往并不满足于在印度周边港口乘船游玩，而是飞往世界上的邮轮胜地。曾经有邮轮品牌试图在印度沿海港口开通航线，但没有成功。在笔者看来，印度的邮轮市场，可能还是要从更为奢华的邮轮入手，才有希望。
来源：绝顶思维 谢燮
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发表于 2020-1-10 10:21
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