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荷兰咨询公司CE Delft在Deltares机构的支持下开展的一项新研究表明，与欧盟未来对水中重点关注物质的标准相比，使用脱硫塔的船只对港口水质的影响较小。
该研究计算了11种金属和16种多环芳烃（PAHs）的预计平衡浓度。这些金属中的四种和七种多环芳烃是欧洲水框架指令规定的重点关注物质。在大多数港口和大多数物质中，由于不断排放相对大量的脱硫塔洗涤水而引起的浓度增加，不到2021年指令中对这些重点关注参考物质的限值的0.1％。
在水循环交换率低的港口（例如波罗的海），浓度的增加可达到一些PAHs极限值的0.6％。
该研究的独特之处在于，它使用了来自近300个洗涤水样本的经验数据，这是此类分析中最广泛的数据集，并使用mampecc - bw模型计算港口的平衡浓度。mampecc- bw是一种广泛应用于监管环境的模型，例如用于批准压载水管理系统和防污剂。
假设背景浓度为零，不同国家标准对沉积物中浓度增加的比较表明，增加量低于任何标准的0.5％。
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这项研究是由欧洲邮轮国际协会（CLIA Europe）和许多行业合作伙伴委托进行的。该报告已提交给GESAMP EGCS工作组，以就其对脱硫塔洗涤水的影响向IMO提交的咨询意见进行审议，并作为一份IMO信息（INF）文件，由CEDelft于2020年2月在IMOPPR 7上提交。
该报告是今年初发布的初步结果。结果与日本运输省的一项研究以及嘉年华装有脱硫塔的邮轮上收集的大量数据相似。
但是，在某些区域，开环脱硫塔被禁止。 11月，马来西亚加入了在IMO2020硫上限实施前夕禁止使用开环脱硫塔的国家和地区清单。今年早些时候，新加坡海事和港务管理局禁止在其水域中使用开环脱硫塔，并根据新加坡《环境公共卫生条例》将脱硫塔运行产生的残留物归类为“有毒工业废物（TIW）”。
来源： 沃燊海事
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发表于 2019-12-27 09:45
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