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非政府组织拆船平台称，一艘正在孟加拉吉大港进行拆装的油轮机舱内发生大火，事故造成两名工人丧生。
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两名遇难工人来自Shagorika拆船厂，与RA拆船厂属于同一个母公司。在收购了Nordic American Tankers的Nordic Sprite后，RA拆船厂受到了媒体的广泛关注。
发生事故的船只确定为建造于2000年的Greek Warrior轮。VesselsValuation数据显示，2018年5月，该船原来的船东希腊Polembros Shipping将该船报废。
非政府组织拆船平台显示，过去十年中，Polembros至少将24艘报废船只拖往南亚海滩。其中一半到达孟加拉海岸，而这里的拆船厂以环境及安全法规执行不力而“闻名于世”。
该平台称：“自2009年以来，超过900艘旧船被送往海岸进行拆卸，目前希腊船东位于全球拆船的榜首。”
非政府组织拆船平台执行董事及创始人Ingvild Jenssen表示：“现在，希腊政府是时候结束其船舶业这些骇人听闻的拆船行为，并对因为拆船而引起的不可弥补的损失负责。欧盟已经制定了拆船标准，即使船舶没有挂欧盟的船旗，希腊船东也应该遵守这些规定。”
值得一提的是，2019年1月1日，欧盟拆船法规开始实施，要求所有挂欧盟成员国船旗的大型航海船舶必须使用在欧洲列表（European List）内通过认证的拆船厂。
欧洲船东拥有全球35%的船队，其中很大比例在南亚海滩进行拆除。那里的条件对工人的健康和环境都带来了巨大的危害。出具这些拆船厂白名单的目标是扼制上述行为，保证船舶可以在合格的工厂进行回收，这样更有利于工人的健康和环境保护。
然而，在将这些废船卖给南亚拆船厂之前，船东通常会修改船旗并将船舶重新命名。
VesselsValue数据显示，一艘30万吨的巨型油轮改名为Ibukisan后卖给拆船厂。
另一方面，非政府组织拆船平台数据显示，在最后一次航行前，该船船名从Greek warrior变为S Warrior，船旗从巴拿马修改为帕劳。
海事数据库显示，参与这艘旧船交易的现金买家是来自印度孟买的Prayati Shipping Pvt. Ltd。Prayati Shipping提供各种类型的服务，包括拆船航行管理等。
该平台解释称：“为了降低成本，逃避责任，现金买家会将船旗改为最后一次航行使用的方便旗，如科摩罗、帕劳、圣基茨及尼维斯。现金买家会重新注册船名及邮筒公司，这样当局方很难追踪和追究现金买家和船东不法商业行为的责任。”
非政府组织拆船平台数据显示，2018年，共有744艘大型远洋商船被售往拆船厂，其中518艘在南亚海岸进行拆除，占了全球拆除总吨位的90.4%，创历史新高。
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发表于 2019-2-19 11:38
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