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庞大的民营造船基地。
浙江临海灵江水域的16家造船厂均为民营，2009年造船能力将达到120万载重吨。据统计，2008年建造新船下水125艘，70%为万吨级以上船舶，船舶种类多达液化气船、散货船、油船、集装箱船、化学品船、沥青船、工程船、多功能拖轮等十余种，现已建成下水最大船舶为3万吨级散货轮。高速发展的造船业，为当地政府解决了大量的人员就业，创造了巨额的财政收入，同时也带动了其他产业的发展，临海市政府把造船业列入五大支柱产业之一。
独特的造船模式。
灵江水域的造船厂绝大部分都是出租船台造船。灵江水域在短短的7、8年间发展成为民营造船基地，这种模式可谓功不可没。出租船台造船，形成较低的造船进入门槛，特别是2006年以来，造船行业火爆，大量其他行业人士和资金进入造船业就是通过租用船台进入的。在目前，民营造船实力较弱时，这种模式比较有效地吸引了民间资金的进入。然而，这相对简陋的造船设备和落后的管理水平。灵江水域的民营造船业和国有大型造船企业以及国外造船企业相比实力上还有很大差距。大部分船厂管理团队拼凑而成，缺少专业人才。灵江水域16家造船厂，仅有枫叶船厂和长顺船厂有舾装码头，枫叶船厂和方圆船厂有自备拖轮，并且只有枫叶船厂一家有专职新船锚泊值班和试航的船员。
复杂的海事监管对象。
从表面看，灵江水域也就16家造船厂，实际在这16家造船厂租用船台进行造船的造船老板多达上百位。而造船厂并不能对这些租用船台的造船老板的造船行为进行有效管理和控制。台州民营经济发达，百姓历来就有入股集资做生意的传统。造船业也不例外，在这上百位的造船老板背后还有成千上万入股集资造船的普通百姓。
出处：国际船舶网 |
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发表于 2009-8-5 11:10
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