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据韩媒消息，今年，全球范围内签署的造船合同总吨位预计达到2846万CGT(标准货船换算吨数)，而这一数字在去年为2855万CGT。2018年，液化天然气运输船新造船合同增长了400%，达到585万CGT（76艘新船）。2019年，液化天然气运输船新造船预计将回落至53艘，408万CGT。
即便如此，韩国船厂预计仍会取得一些大型船舶新订单，如液化天然气运输船、油轮及集装箱船。原因在于许多大型船舶即将达到使用年限。其中，20%的油轮，15%集装箱船以及14%散货船的船龄在五年内将达到20年以上。而MR型成品油轮、巨型原油运输船及苏伊士型油轮的这一比例分别为19%、21%和20%。
2016年，韩国船厂在新造船订单数量上触底。然而，去年，韩国船厂拿下了全球造船市场42%的新造船订单，超过中国船厂，达到六年内的最高值。原因在于，由于燃料效率等因素越来越多的航运公司倾向于使用大型舶舶，而建造大型船舶正是韩国船厂的专长。
明年，国际海事组织规定船舶燃料硫含量将从3.5%降至0.5%。报道称，这对韩国造船厂来说也是一种利好。按照新规定，船东必须使用低硫燃油、脱硫装置或液化天然气动力船舶。
使用低硫燃油是最容易的方法，然而成本较高。一些船东正考虑使用第二种方法。在已运营船舶上安装洗涤器的成本远远高于新造船安装成本。这种情况下，新造船均会安装洗涤器。液化天然气动力船预计会在今年迎来需求高峰。
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发表于 2019-1-25 11:49
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