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作为船舶市场中的买卖双方，船东和船企之间的关系目前十分微妙：既相互依存，又彼此博弈。随着航运市场的长时间低迷，船舶融资银行及船舶基金受到的影响不断加深，江苏船企意识到对船东及其融资银行进行资质考察的必要性。许多骨干船企老总表示，“好船价不如好船型，好船型不如好船东”，所以早在危机发生之前，他们就已经着手这项工作，谨慎选择船东，从而大大降低了遭遇船东撤单、拖延接船等的几率。
现在，越来越多的江苏船企要求其经营人员广泛收集船东和融资银行的资料，密切关注他们的动向，一旦发现问题，马上向企业反映，以便及时采取措施，把损失降至最低。不少船舶配套企业的经营人员甚至深人到船厂的船台、车间察看相关船舶的生产进度，以此来安排相应产品的生产计划。“以前我们的生产计划是按月甚至按季来制订的，如今已经以天为单位了。”
同时，根据获得的信息，各船企还与船东进行密切沟通，在力所能及的范围内与船东一起面对各种问题，共渡难关。从目前情况看，融资难，是大部分船东撤单和延缓接船的主要原因。由于中国的金融机构在此次金融危机中受到的冲击较小，所以许多船企开始帮助船东在国内寻求信贷支持。特别是《船舶工业调整和振兴规划》提出“增加船舶出口买方信贷投放”后，更让大家看到了一线希望。据了解，江苏新世纪造船有限公司、江苏扬子江船业集团公司等江苏大型民营骨干船企已经开始与相关金融机构进行接洽。新世纪造船公司副董事长朱炳康告诉记者，目前该公司正积极与进出口银行进行密切接触，力求获得国内银行对民营船企的第一个船舶出口买方信贷项目。也有不少船企在与有保函业务往来的商业银行进行接触，争取出口船舶买方信贷，为自己的船东拓宽融资渠道，维持其资金链的正常运行。
出处：国际船舶网 |
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发表于 2009-8-4 15:55
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