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液化天然气运输船是船舶行业发展最快的模块之一，液化天然气运输船新造船订单增长迅速。
2018年到目前为止，船东已订购33条液化天然气船新船，与2017年的19条和2016年的6条相比，增长速度可谓十分迅猛。
伍德麦肯兹液化天然气船舶和贸易首席分析师Andrew Buckland称，液化天然气新造船订单的增长来自于短期高租金、相对较低的造船价格以及快速增长的液化天然气行业的刺激。
Buckland透露，由于以中国为首的亚洲市场需求的暴增，液化天然气新船供应比预期中更容易被消化。
新一波项目最终投资决策（FIDs）的出台将创造更多的运输需求。目前，伍德麦肯兹预测2018至2021年期间，最终投资决策将每年释放1.14亿万吨新液化天然气运能。
然而，船东应当警惕订购太多新船的风险。目前很多在建新船将很快投入使用并加入液化天然气船队。
该行业将从投入使用的液化天然气供应新项目上在短期内收获累累硕果。伍德麦肯兹预测，在2015年至2020年间，液化天然气产量每年将增长1.5亿万吨。而在2011至2016五年间，液化天然气供应量每年增长了2000万吨。
该咨询公司还表示，液化天然气运输船的造船价格已到历史低点，而目前的低价吸引了更多船东前来造船。
伍德麦肯兹表示船舶设计和技术的改进使液化天然气新船规模更大，效率更高，从而使船龄只有三到四年的船舶也已落伍。此外，注气低速马达的使用提高了节油性能。
2018年至目前为止，已有36条新船交付使用，3条旧船报废。22条新船计划于今年年底前交付。今年，液化天然气运能预计将增长13个百分点。
伍德麦肯兹称：“液化天然气贸易增长迅速，预计2018年将实现8.2%的增长，但该速度仍然低于船队运力的增长速度。从美国至亚洲长距离进口吨海里数将迎来更快的增长，从而使液化天然气运输船需求及供应之间达到微妙的平衡。然而，我们预测液化天然气贸易在2019年将实现13.7%的增长，这将对船东有利。”
伍德麦肯兹还表示，亚洲的高峰需求期使美国出口更偏向于长途跋涉，这也使更多的船只驶离大西洋。这促使了全球租金费率的上涨，而美国的租金上涨更为迅猛。六月份，大西洋海盆区域的日租金约为90000美元，而同一时期太平洋海盆地区的日租金仅接近70000美元。
总之，该咨询公司表示市场明显需要更多的新造船，而目前的订单量太少，交船期也太晚。
然而，放宽视角，也许可能释放一些新运能，比如还有一些未能完全利用或者在拆卸修理的旧船，这些船舶还可以再充分利用起来。
伍德麦肯兹还提醒，下一波关于液化天然气供应的最终投资决策在2025年前不会实现。如果新船订购保持在目前的水平，运能短期内过载的风险还是很高。
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发表于 2018-8-28 16:55
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