由一艘元代沉船开启的新学科

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三道岗沉船遗址地理位置示意图

1986年4月，在欧洲掀起了一场“中国瓷风暴”，将近24万件中国瓷器在阿姆斯特丹拍卖。但是，欧美金主疯狂抢拍的背后，却是中国人的心酸与愤怒。因为这些文物都是一年前一个名为迈克·哈彻的盗贼在中国海域偷偷打捞偷偷运出来的。

痛定思痛，国家随即召集文物、司法及海事等各部门座谈，着手筹建中国水下考古队伍。1987年，中国历史博物馆水下考古研究室诞生。1989年10月20日，国务院公布了《中华人民共和国水下文物保护条例》。

人类还无法自由进出的海底世界或许是最大的一个博物馆，每一艘当年扬帆远航的船，都是那个时代的一个以小见大的标本。对于每一艘沉船的打捞与研究，都能再现一些信息量丰富的历史环节，填补史料的不足。

1991年开始的辽宁省绥中三道岗海域元代沉船的勘察与发掘，是我国首次完全凭借自己力量实现的一项正规的水下考古工作。这一次历时六年的水下考古发掘工作的完成，也成为我国建立起水下考古学的一个标志，同时也被评为1993年全国十大考古发现之一。

六次水下考古发掘

1991年7月，辽宁省绥中县大南铺村的渔民在三道岗海域拖网捕鱼作业中，偶然打捞出一批古代瓷器和一些破碎的船板，绥中县文物管理所闻讯后征集其中的585件瓷器，有白釉、白釉褐花、黑釉等类，碗、罐、瓶、盆、碟等器，初步推定为元代文物。

1991年10月，中国历史博物馆水下考古研究室的专业考古人员进驻绥中，租借了五条渔船，在当地渔民的帮助下展开调查。

打捞出的文物与当地渔民打捞出来的完全一致，一件疑为船板的木质标本经碳十四测定后，与打捞到的瓷器时代特征一致。据此初步推断，三道岗是一处元代沉船遗址。

由于特殊的海洋物理、海洋生物化学等因素制约，三道岗沉船的水下考古工作，先后运用、借助的技术领域涵盖航海、物探、定位、潜水、勘测、发掘和水下摄影摄像等方面。

通过连续三年正式的水下考古工作，专家们确定三道岗沉船已经成为一块不规则的长方形沉积物，局部被泥沙掩埋，木质船体已经基本朽烂无存。

1992年-1998年，三道岗元代沉船遗址先后经历了六次水下考古发掘，最终确定沉船是一艘满载元代磁州窑瓷器和铁器的商船。船长约21米，宽约8米。从残存情况观察，原来船舱内是将铁器置于下层，瓷器覆盖在上面，所以散落的主要是瓷器。瓷器大部分是磁州窑的典型器物。

参加了现场工作的考古队员介绍说，从海底打捞上来的文物，身上大多都带有厚厚的沉积物，出水后如果不立即处理，表面那层壳就会变得坚固如铁，再难剥离下来。因此，考古队在工作站的院子里建了几个大大的水池，里面配置了三种化学溶液，用来除去每天出水文物身上那层厚厚的赘生物硬壳。

现在散落的瓷器已大多打捞出水，仅完整的磁州窑瓷器就有1000余件。对三道岗沉船的调查发掘，为宋元时期磁州窑生产和**情况、北方海上交通史、造船史等方面的研究提供了重要的科学资料。

便行于北方的沙船

三道岗沉没的元代船，船体差不多是方头、方尾、平底，具有那时候“沙船”的明显特征。由于它适合在水浅、多沙滩的航道上航行，遇沙不容易搁浅，所以被命名为“沙船”。

元代航行于中国北方沿海的海船主要是沙船，明清时期也是。明朝的茅元仪《武备志·军资乘·沙船》中说得很详细：“沙船……惟便于北洋，而不便于南洋，北洋浅南洋深也。沙船底平，不能破深水之大浪也。北洋有滚涂浪，福船、苍山船底尖，最畏此浪，沙船却不畏此。”

沙船在我国航运史上占有重要地位，清代道光年间，全国沙船总数在万艘以上，而上海就有沙船五千艘以上。

研究者称，沙船受欢迎是因为其全能性，不仅能顺风驶船，逆风也能航行，甚至逆风顶水也能航行。沙船抗风性也不错，七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船可以远航。

《古今图书集成·考工典》说，“凡海舟，元朝兴国初运米者，曰遮洋船，次者曰钻风船”。据专家考证，这两种元代主要的海上漕运船，载重量分别在70吨和40吨上下。遮洋船是平底沙船，钻风船则有平底和尖底两种说法。郑和下西洋时，船队中就有大量沙船。但是战舰都是尖底的更适合远洋的“福船”了。

元朝人曾用沙船干了一件大事，那就是跨海去征服日本。当时元朝廷在长江流域调集了900多艘沙船组成的舰队攻打日本，结果在日本西部的海域遇台风后几乎全军覆没，损失了一万多人。

说到元朝，一般会想这不是马上民族嘛。其实从其想要征服日本就能看出来，元朝很重视海洋。这或许与他们从东打到西横跨欧亚地盘太广有关，毕竟海运最适合贸易。

据《元史·世祖本纪》记载，为灭南宋，仅1270年就造战舰5000艘，1274年到1292年，又造海船9900艘。《大元海运记》记载，1285年为济州河运粮，一次造船3000艘，可见元朝造船能力之强。《元史·兵志》更是记载了元朝在江海水路设水驿站424处，共有邮递专用船5921艘。

元朝十分重视对外贸易。忽必烈统一全国后便下令恢复泉州市舶司，先后在闽、浙、粤沿海建立七处市舶司，并以阿拉伯商人蒲寿庚主持泉州市舶，下诏要他招徕东南“诸番国”“往来互市，各从所欲”。泉州成为东方第一大港口。

习惯性化妆的瓷器

按理说，船上装了那么多瓷器，三道岗的沉船是不是一艘搞国际贸易的商船呢？研究者认为，从沉船上磁州窑瓷器的质地上看，精品较少，大部分都较为粗糙，海外贸易船的可能性很小。

要说磁州窑，那是中国古代北方最大的一个民窑体系，影响范围遍及河北、河南、山西、山东、江西、内蒙古等地，大量生产各种日用瓷器。窑址在今河北省邯郸市的彭城镇和磁县的观台镇一带，磁县宋代属磁州，故名。

磁州窑从北宋起一直到清朝都窑火不熄，它出产的瓷器最主要的特点，一是量大，二是实用。也因此不太被那些喜欢收藏的人重视，直到明朝才有专门记载。明朝曹昭所著《格古要论》记载了磁州窑产品的特点、品种、价格等，后《彰德府志》、《磁县志》等也有收录，可是就连这些本土本乡的地方志对于磁州窑的介绍也是内容寥寥。

因为磁州窑是以烧造民间日用瓷为主的窑口，器型多是寻常的碗、碟、盆、罐等常见器皿，烧成火候在一两千度左右，所以釉和胎之间的结合不是十分紧密，釉面易剥落。而且磁州窑的瓷土质量较差，一般器皿的胎土比较粗糙，所以胎土呈灰褐色自洁度不高。

缺点虽然很明显，但是难不倒智慧的劳动人民。这个办法就类似现在的美颜啦彩妆啦，底子不好可以画得好啊。磁州窑的工匠们就在不好看的胎体外面加一层化妆土，画上图案之后，再涂以透明釉，整好之后就等于把皱纹啦痤疮啦都掩盖住了。

三道岗元代沉船出水的瓷器标本共计599件。品种有白瓷（包括白地黑花或白地褐花）、黑瓷、翠蓝釉瓷三类，器型种类有盆、罐、坛、梅瓶、碗、碟、器盖等。

对于化妆，专业的说法是：白瓷胎体较厚，胎质较疏松，胎色白中略显浅黄，胎体表面被釉层覆盖的部分通常有一层白色化妆土。多数器物在化妆土上用黑、褐等颜料绘出各种纹样、图案，然后在其上施一层透明釉，形成所谓釉下“白地黑花”（或“白地褐花”）。有的则是在白瓷器的外腹施成片酱黑釉或在局部施酱黑釉点彩装饰。

环渤海沿岸航线

1975年河北磁县南开河发掘的元代至正年间的漕船出土文物中，部分磁州窑器物与绥中三道岗沉船出水的器物非常近似。不同的是一艘是运粮的漕船，一艘是装满磁州窑瓷器和磁州铁器的贸易商船。

研究者就此顺藤摸瓜，大致分析出了元朝时，磁州窑商品北运行销的路线：就是将瓷器和特产的铁锅等铁器就近装船，顺着漳水北上，经过运河进入海河，然后换装海船出海，只不过三道岗这船运气不好，遇到风暴什么的就翻了，是整个倒扣过去的那种翻船。

提到海河，就会想到直辖市天津了。在元朝的时候天津叫直沽，而且还有大、小直沽之分，小直沽是运河的终点，大直沽则是南粮北运的海运的终点。

元朝的漕运是运河和海运两种，因为都卸到天津，因此那时候天津也有个别称“军粮城”。

孙键在《绥中三道岗元代沉船的发现》一文中说，直沽距北京仅百余公里，通过大运河等水系各通黄河、长江流域所在的广阔地域，顺海河而下连接渤海湾海上运输网，既可南下江南，又可东进辽东等地。

元代张蠢《蜕庵集》语:“一日粮船到直沽，吴婴越布满街借”即是反映了海陆交通给直沽乃至北方社会生活带来的变化。

据《元史》卷八十五记载，为了加强对直沽港口的管理，元政府相继设立了漕粮接运厅、临清运粮万户厅、都漕运司、镇守海口屯储亲军都指挥使司等管理机构，并在直沽港的河西务置广通仓等十余座仓储设施。

这个时代，磁州窑的产品就是通过漳水，经大运河到直沽然后入海运销往各地的。

商船入海后，要向东北地区运货的话，在元代都会走环渤海沿岸航线，也就是顺着海岸线走。至于它的目的地是哪，只怕会成为未解之谜。

环渤海沿岸航线绝不仅仅是一条渤海湾内的中国国内航线，也是古代中国与朝鲜半岛、日本间海洋交通的重要水路之一。至于说船上的瓷器比较粗糙，这个应该无所谓。因为那个时候中国才是东亚最富最发达的，只要是中国的东西运过去那就最好的东西。

来源：辽沈晚报、聊沈客户端主任记者　李振村

学术支持、图片提供：辽宁省博物馆