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产能的非理性扩张也暴露出一些船企在船厂设计、建设方面的短板，其严重程度同样令人担忧。据一位江苏大型骨干船企的负责人介绍，有些新兴船企的自身建设存在很大的质量问题。很多船企的建设事项都由老板说了算，基建图纸被随意改动，建设费用被不断压缩，有的需要十几亿元投资的工程最后仅用几亿元就“建成”了。结果，坞底板不够厚、承重桩基不够坚固、造船生产线布局混乱等问题就随之产生。众所周知，国内大型船企改造或者扩建的目的是为了改变硬件布局混乱的现状，打造畅通的造船流程，建立全新的造船模式。就此方面而言，这些新兴船企不是在前进，而是在倒退。
在管理方面，新兴船企同样问题多多。据一位船企副总介绍，该厂的人才队伍是“多国部队”，除老板以外的中高层管理成员有来自民营大型船厂的，有来自国有船厂的，还有来自新加坡船厂的。建厂至今，大家带来的多元管理理念和方式很难有效融合，结果该厂首制船以外的其他在建船舶全部脱期。仪征船舶工业办公室主任张俊也指出：“有些船企甚至没有脱离家族式管理和小作坊式的生产模式，受此影响，企业留不住外聘的负责造船的管理人才，管理队伍十分不稳定。另外，还有一些船企由于管理混乱，尽管有基础设施和硬件，但造不出来船，甚至有船企因管理乏力而破产。”
造船企业发展过快，而专业的管理人才数量几乎没有实质性增加，于是船企之间高薪互挖墙脚的现象非常普遍，很多挖别人墙脚的船企，转眼间又会成为被挖的对象。对于船企而言，现代化的管理和造船模式离不开相对稳定的管理、设计以及一线生产的团队。如果人才流动过于频繁，那么船企的管理和生产就无法走向正轨。
出处：国际船舶网 |
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发表于 2009-7-24 16:09
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