“雪龙”号从北极顺利归来！七〇八所的这个团队受表彰！

10月10日，中国第八次北极考察队乘“雪龙”号顺利返回位于上海的中国极地考察基地国内码头。

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你可能不知道，本次“雪龙”号前往北极之前，还装置了“秘密武器”，而正是有了它的助力，雪龙船在北极大显身手。

小编这里就不卖关子了，这个“秘密武器”就是多波束。

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10月17日，中国极地研究中心召开雪龙船安装多波束总结，表彰了七〇八所多波束设计团队在此次中国第八次北极考察中所作的贡献。

这支团队为何获得表彰？

今年4月下旬，七〇八所接到任务，“雪龙”号需要在进行北极考察前完成加装多波束，此刻距“雪龙”号出发去北极只有两个月的时间。

时间紧迫，七〇八所民船部接到通知后立即成立了多波束设计团队，分秒必争力保完成设计任务。

通过参考国内外科考船多波束布置，同时结合本船实际情况，多波束设计团队成员迅速拿出改装方案，在方案论证、现场施工等阶段与各方密切沟通，最终获得一致认可。项目施工正值五一劳动期间，因“雪龙”号经历多次大修，故留存图纸与船上实际情况存在部分偏差，团队成员王燕舞博士为保证施工精度及进度，放弃休息时间，前往船厂进行实船勘验，确保了送审结构图纸的正确性。项目组在短短10天时间完成相关施工图纸的绘制及送审，并得到CCS的大力支持，只用了几天就获得退审！

在船东、船厂、设备商以及七〇八所各专业人员的配合努力下，前后安装周期不足40天，共同完成多波束安装工作，创造了业界新记录，为“雪龙”号完成本航次的任务提供了有力的保障！

在随后为期8天的深水多波束海试中，顺利完成了对深水多波束校核调试，并成功勘测及绘制出海底地形地貌图。

“雪龙”号自7月20日出发，历时83天，航程20590海里，其中冰区航行1995海里。期间“雪龙”号首次开展了北极地区地形地貌测量，在我国极地航海史上具有里程碑式的意义。

小伙伴们不禁要问了，说了这么多？究竟啥是多波束？科普时间到，敲黑板！

多波束

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在蔚蓝的海洋覆盖之下，海底呈现着丰富多变的地形地貌，和陆地一样，海底也有高山，有峡谷，有悬崖，有峭壁。如此复杂的海底地形，给船舶的航行带来很大的困难，这也是人类最初探索海洋时就遇到的问题。一开始人类是用竹竿和铅坠来测量水的深度以保证航道顺畅的，然而在碧波万顷的海洋上，这种古老的方法就失去了用武之地。20世纪 20年代，出现了第一台回声测深仪，通过测量海水中声音的传播速度和声波的传播时间，来计算出海水的深度。

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随着人类对海洋科学不断探索和研究，更加先进的多波束测深技术应运而生。

“雪龙”号上安装的深水多波束装置就像一台安装在船底的水下照相机，所到之处，能将海底的地形地貌精准地“拍”下来，完美地还原地形地貌。它可以覆盖以航线为中心线左右两千米的范围。

拓展阅读

“雪龙”号于1993年从乌克兰进口，前后进行了三次维修改造，她最初为一艘北极破冰运输船，之后我国对其进行了改装，增添了海洋调查基本设备、增建科考实验室等，以适应极地科学考察与供应的需求；2007年，我国再次对该船的网络通讯系统、科学实验室、作业甲板和生活区进行了整体改造，使其进一步满足了当时极地考察的需求。2013年，我国对该船进行的第三次恢复性维修改造工工程。”七〇八所先后承担了“雪龙”号第二次和第三次恢复性维修改造工程的总体设计。

尤其是第三次维修改造，中船集团旗下的七〇八所、江南造船集团与中国极地研究中心、中国船级社（CCS）通力合作，使“雪龙”号换骨脱胎，其船体性能已完全恢复到了20年前的出厂水平，包括破冰能力、稳性能力、装载能力、续航能力、安全性能以及排放标准等在内的主要性能参数均有很大提高，充分展示了中船集团旗下的七〇八所和江南造船集团在特种船舶领域的设计、建造及改装实力。

来源：708所