船舶、航运市场分析讨论贴（参与有奖）

project · 发表于 2009-6-26 09:48

各位船人，我在论坛逛了好久了，发现新闻版的大部分新闻及评论都是拷贝自各大报纸、网站等，极少有船人们自己对本行业及当前市场的评论及分析。我们身在船舶、航运这个领域，总归对该行业的方方面面多少有些了解和自己的看法吧。希望各位船人不要吝啬，将自己对当前形势或对本专业的一些看法和预期在此版一吐为快，相互学习提高！

首先谈谈自己的看法吧，目前三大主流船型市场极为平静，鲜有船东询价。即使偶尔有询盘，也不敢还盘，准确点说不知道如何还盘，因为市场太平静了，船价和成本都没有参照。前段时间关于撤单、延期交船、延期付款、改船型等等不利于船厂的声音不绝于耳，现在对这些消息都有些疲倦了，或者说麻木了。到目前为止，已经9个月没有听说什么新订单了，即使有，也就是零星的几个或者关系户。虽然没有什么订单，但也没有多少航运公司、船厂申请破产保护啊,看来大家都比较能扛。此前听说大部分船厂的订单都排到2011年和2012年了，估计最近两三年还是有活干的，但是2011年或2012年后怎么办呢？市场将走向何方？何时回暖？何时让我们的工资长一点点？或许车到山前必有路，柳暗花明又一村..............

project · 发表于 2009-6-26 09:51

自己沙发先，请其他两位新闻版版主支持,请各位船人踊跃参与！

jing521 · 发表于 2009-6-26 10:22

这个问题其实很多人讨论了也有很多人担心这个问题船舶市场的恢复是一定的只是时间的问题（本人认为）这是一次很严重的全球性金融危机

老张 · 发表于 2009-6-26 11:32

问题不在外面而是我们自己怎么通过这次危机好好的反思一下,以前我们做的到底怎么样!我们的船在国外的信誉度到底怎么样?以后该怎么做,这些问题不解决的话即使暖春来的时候那我们一定会有所流失,不看大方向的,在自身找找问题或许将来春天来的时候会第一个见到海燕的是我们,见到最多的也是我们!
默哀！默哀！默哀！

火狼 · 发表于 2009-6-26 15:12

我所知道的舟山金海湾公司好象有蛮大的新单到手

shi668851 · 发表于 2009-6-26 19:33

我认为目前船市还为探底，危机还很深，情况不妙。船厂能不能坚持到下一个船市很难

金蛇剑 · 发表于 2009-7-1 08:09

2010年底之前应该不会有什么反弹.

rentaizong · 发表于 2009-7-3 17:35

前几年船舶市场如日中天，就像是高速行驶的列车，即使采取紧急制动，也会由于惯性向前冲，所以虽然现在船舶行业遭遇金融危机，但是由于前几年各船舶企业手持订单比较充足，还没有出现严重的危机，但是由于银行紧缩贷款，再加上经济萧条，航运量下降及船舶能力的严重过剩等，使得船东的日子很难过，不得不提出降价，延期付款，改船型等不利于船厂的要求，前几年船厂和船东之间形成了密切的关系，以及在造船合同签订后，船东必须支付一笔数额不小的预付款，这让船东对弃单忌讳莫深，在当前的形势下，船东和船厂应该抱团取暖，做好长期应对寒冬的准备，一旦双方为了各自利益，则都必将被寒冬淘汰，这次金融危机给船东和船厂带来机遇，让各方都有时间审视和总结前些年走过的历程，改进管理模式，提高生产效率，提升技术水平，待续

wangps2003 · 发表于 2009-7-5 18:56

冬天来了,春天还会远吗?这是温老大在视测广州龙穴时说的话.我是相信的.

irfting1983 · 发表于 2009-7-8 16:50

熔盛新签了4条400KVLOC的合同，扬帆也有了5条57K的，不知道下半年船市是不是能有所复苏呢，期待着

森一造船 · 发表于 2009-7-11 10:47

目前在建的船厂项目许多在缓建，或者推迟，但是都没有放弃，大约在2015年左右，中国将迎来船厂的竣工期，下一轮交船高峰期也会如约而至。

sun229 · 发表于 2009-7-11 15:33

民营造船异常火爆

zhangfg · 发表于 2009-7-14 09:14

楼主提的这个问题太大了，讨论起来，范围太广，不是一句两句话就能说清楚。
关于中国的造船行业要想红火，必须要有订单，什么样的原因影响了订单？？
供求关系和造船成本。不言而喻，造船中心逐渐向中国移动，其中最大的原因是中国的造船成本相对韩国和日本是较低的；但现在取决市场的主要原因在于供求关系，现在的三大主力船型造船能力已经远远超过了市场需求，达到了200%，即使到2015年，现在的造船能力也完全能够满足市场需求。在这种情况下，势必在未来的2~5年内发生严重的资源整合，扩展现有资源的使用效率，另辟蹊径，这一方面，国家相应政策的出台也能说明这个问题。
其实，现在国家的一系列指导政策，各位专家的分析，很多的事情都说明得比较清楚，那我们该如何去应对呢？总结如下：
1、订单是有的，但是很少，如何去获得订单信息，如何去取得订单？
2、有需求，但我们做不了，例如高附加值的游轮、LNG等船，提高技术，提高建造能力。
3、将现有资源转移，避免恶性竞争，转嫁到船配设备上，提高国产化率！
未尽事宜，敬请大家指教。

10112880 · 发表于 2009-7-14 14:13

《船舶工业调整和振兴规划》出台后，国家金融部门加大对船舶行业的支持力度,其中
-中国人民银行将向中国船舶工业集团公司提供总额800亿人民币的授信支持。
-中国人民银行向熔盛重工提供112.5亿人民币授信额度。
-国家开发银行在未来5年内向振华提供总计高达100亿美元的融资额度。
-浙江船厂与6家银行签订银团保函协议,获35亿美元保函。
-中国人民银行将向CSSC提供800亿授信支持。
-莱佛士也获得国家开发银行1.5亿美元贷款
总体来看今年的船舶行业还是可以的，海工还处于建设中，2010年基本就形成规模了。
还有近期国内船厂接的单子还是不少的，只是一般国外机构都没统计，像进海湾和金陵。

project · 发表于 2009-7-14 14:17

对楼上分析更正一下：
中国的造船成本相对韩国和日本不是较低的，而是较高的。中国只是人工单价成本相对较低（但效率要低出人家好多），其他设备材料成本都比较高，韩国和日本大部分材料设备都是国产，而我们呢？此外，人家毛利可比我们高多了

piaoliu72 · 发表于 2009-7-16 16:05

实际上,航运市场一直就是这样的,在震荡中反弹;也正如一年有四季,有夏天当然也有冬天,但是冬天总是会过去的,只要不在冬天冻死,就会有春花秋实的收获季节.

2006power · 发表于 2009-7-18 12:48

现阶段最主要的是技术上的积累，特别是抢占高附加值产品市场
但大家好像还做不到，毕竟没经历过这么“黄金的几年”啊

浮躁
国家应该加强这方面的引导

2006power · 发表于 2009-7-18 12:51

本身都是依附于世界经济贸易量的，起起落落也就不足为奇啦

特别今年以来，代表海运景气度的波罗的海干散货指数（BDI）逐月走高，这其中不乏力拓的“功劳”。今年上半年，BDI指数从773点一路飙升到4291点，正是力拓以及它的“伙伴”必和必拓大量租船向中国运输铁矿石现货造成的。BDI指数狂升，催生了中国铁矿石进口的“虚假繁荣”，既让力拓消化了库存，增加了销售利润；还混淆了中国的真实需求，增加了这家矿业公司在铁矿石谈判中的筹码。
哎，苦了我们这些船人了

拖家带口，驻岛奋斗，早出晚归

[ 本帖最后由 2006power 于 2009-7-18 12:53 编辑 ]

海上生明月 · 发表于 2009-7-20 08:42

每一次洗牌总会洗下一部分的，

taobo5657632 · 发表于 2009-7-20 15:26

面包还是有的~~关键要看怎么拿的到~~现在金融危机~~但我们可不可在这段时间内缩短与韩国和日本之间的距离~~到船市复苏时我们以人工单价成本相对较低的优势赶上韩国和日本就好了~~不过真希望这次金融危机日本跨掉~~想到日本人就想吐~~~~

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