船舶、航运市场分析讨论贴（参与有奖）

gsiyangac · 发表于 2009-7-21 10:16

需求在跌，产能在涨，深调必然，时间不短。

牛舫 · 发表于 2009-7-21 10:29

时至今日，市场已经出现了一些微妙的变化。首先，金融危机的影响似乎有转好的迹象。询盘还盘的也开始多了起来，这是好的一面。但是所谓矛盾有正反两面，其消极的一面是，当新的订单定位在较低的价格（比如去年高峰时的60~70%），那么它又会反过来影响原来的订单。势必会造成首期预付款低于30%的订单的执行力度，从而造船大量的撤单。另外，就算撤单量不大，那么随着合同的执行，越来越多的新船交付使用，造成更大的供求过剩，对航运市场造成伤害，进而影响新造船舶。所以，船人必须要有充分的准备，不可掉以轻心！

harbinzbc · 发表于 2009-7-23 16:29

只有加强高科技船舶、海装自主研发，掌握核心技术，才能在劳动力优势的基础上分得更多的蛋糕!(尽管这个蛋糕目前不会变大，但我们的目标是自己分得更多，其他人就不要管了)；
加上国家的扶持，鼓励国货国运！
不过所有的这些都需要一个过程，这个过程估计不会好受！

peterjzh · 发表于 2009-7-25 21:53

诺诺的说哈：近期国家经济“繁荣”还是有点虚。。。。。散货船的行情未见上扬。

xtgytgh · 发表于 2009-7-26 19:41

现在航运形式不景气，没办法，跑船的朋友说他们拉货都是原来不跑的航线，而且都只装不到原来的7.8成，甚至有的拉不上货，估计造船市场好转还需时日啊

kange · 发表于 2009-7-27 10:18

从目前情况来看，这次的调整恐怕不会短时间内结束，那些手里没什么订单的企业应该会最早倒下，但这也给那些大的造船厂机会，可能会迎来船舶行业兼并重组的小高潮，因为这个时候小船厂的估值会很低，价值会凸显，因此对于那些大的造船厂来说也许是好事，对于船舶行业的发展也是好事，现在的问题就是大小造船厂太多，相互压家太厉害，窝里斗的情形非常严重，兼并重组后，形成几个大的造船厂，形成寡头垄断的格局比较符合产业的发展方向。

lina · 发表于 2009-8-3 10:04

房地产市场有价无市，什么时候等到有价有市了，表明原材料需求高了，就代表航运市场也起步回升了。。。。

wwz0514 · 发表于 2009-8-3 10:23

“危机”这个词拆分开来看，在危难之中才有机会，套用我们老总一句话：“站着就是英雄”，通过金融危机的冲击，现阶段各大船厂基本已经找到走出困境的方法，如机构改革，提升自身质量，加大培训和设备改造等等。但不论通过何种手段，可以肯定的是，灵便型散货、集装箱、油轮市场前景不会乐观，只有改变现有船型才能屹立不倒！

大漠沉砂 · 发表于 2009-8-3 10:47

说点看法：
1）集装箱：自去年9月以来，无新船成交记录，在手船订单占现有船队50％以上，如5000TEU以上占现有船队76.9％，新船撤单率和推迟率非常高，而且占集装箱船30％的德国船东所采用的KG模式，已经完全寿终正寝，后市情况不看好。结论：至少到明年上半年不会有起色。
2）散货船：Cape在手船订单占现有船队103.9％，Post-Panamax在手船订单占现有船队173.8％，Panamax在手船订单占现有船队14％，市场处于很明显的供过于求情况，如何消化掉这么的富余运力，似乎也不用我多说了，从今年不断传来的撤单消息中也可看出些许端倪，当然今年BDI指数的稳中有涨只能说明当时到600点时，BDI指数确实已经到底了。现在虽然有很多船东纷纷回流询价，二手船市场活跃，但以询的多，成交的少。因为新船的价格还远远未到船东的心理价位，甚至未到二手船交易的同等水平。但不少船东已经跃跃欲试，准备抄底了！结论：BDI指数将稳中有涨，但市场恢复尚需时日，明年上半年前市场低迷。
3）油轮：油轮市场相对处于较稳定状态，在船市最火爆的时候，油轮也保持相对较清醒的繁荣，在船市低迷的时候，油轮市场也比较稳定，甚至也有船东要求将原有的Cape船改Afra的。从在手船订单看也是如此，VLCC在手船占现有船东39.9％，Suez占40.4％，Afra占25.6％，Panamax占19.9％，MR成品油占38.2％。结论：相对较稳定，将有零星成交记录，如最近炒的沸沸扬扬的伊朗VLCC项目（伊朗人从来都是说的一套，做的一套，可信度较差，而且合同执行的风险较大，融资、担保都是较大的问题）。
总而言之，今年下半年至明年上半年整个船舶市场将仍处于较低迷状态，后市不看好啊！
以上仅为个人观点，仅供参考。

sunshineing · 发表于 2009-8-4 21:58

我相信会好转的的

stephen_pj · 发表于 2009-8-6 19:03

船市的复苏会滞后于世界金融与经济的复苏，同时船市的复苏也是世界金融与经济复苏的一个标志。
世界经济开始回暖贸易才会活跃，船市才能好转。这个滞后期不会太短啊，心中有些感伤。

vans · 发表于 2009-8-12 14:08

我想船市楼市也一样
当大部分都知道造船挣钱的时候那么造船业就该下滑了风险稍后便致！良性的经济必须及时的消灭泡沫现在最大的泡沫式房地产有价无量建议没买房的船友能等的起的继续等待冬天还没有开始这才是深秋，据我估算船市回转应该在12年往后

hqsheng1111 · 发表于 2009-8-15 08:37

船市不会象楼上所说要12年后这么悲观，但也不会象有些人想象的很快就会触底。最单间的判断：批量的船厂和航运公司整合或倒闭后，春天就要来临。现在大家都还能死扛着，说明冬天还没到。

petto · 发表于 2009-8-16 14:06

船舶业见年年底可不可以恢复，不能肯定。
但是海洋工程会慢慢发展起来，而且会很有潜力的哦。

250181689 · 发表于 2009-8-19 17:37

大家齐心我想中国这么大的市场空间一定能克服目前的困难的

learn05223 · 发表于 2009-8-23 07:56

江苏新世纪造船，在船运市场低迷的情况下，自己消化自己的产品，在塞浦路斯注册了一家航运市场，自己造，自己用，并开始准备进入海工市场！

330607992 · 发表于 2009-8-23 16:55

造船业会复苏的，但在这寒冬的时候也能够看出每个船厂的实力如何，承受力如何，在这严寒的时候船厂是不是该总结一下自己的过去呢，不要单一造那些散货，集装箱，油轮，能否培养出一批技术人才在复苏的时候能够承接技术含量较高的船型，如lng lpg，这样如果有下一个寒冬也会安然度过的，否则会在冬眠的时候一觉不醒啊！

szl · 发表于 2009-8-24 14:38

8月19日，工信部公布数据显示，1-7月全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值3006亿元，同比增长33.7%，但增幅下降24.3个百分点。另据统计，前7个月我国船舶业完成出口交货值1403亿元，同比增长21.3%，但增幅下降也达到40.8个百分点。
　　1-6月份我国规模以上船舶工业企业1792家完成工业总产值2561亿元，同比增长36.7%，增幅下降21.4个百分点。由此对比可见，前7个月全国船舶业工业产值增幅下降并未收窄，而是扩大了近3个百分点。
　　此外，1-6月份全国船舶业完成出口交货值1191亿元，同比增长23.7%，增幅下降40个百分点。同样，我国船舶业前7个月出口交货值的增幅下降也继续扩大了0.8个百分点。
　　由此可见，我国船舶工业的困境仍未改观。
　　乐观地来看，6月、7月全球船舶新接订单大幅反弹，特别是我国一些民营船企成为新订单大户。但是，这两个月新承接船舶订单仅是个案，并没有改变我国造船业低谷徘徊的态势。”中船协专家向记者说。
　　中信建投高级分析师高晓春对此也表示，“7月份世界新船成交量再创近期新高，主要是由于海航集团的特殊订单造成的。”
　　高晓春指出，海航集团以“订单+现金”方式收购浙江金海湾船业50%股权，作为条件之一，海航集团向金海湾订购30艘散货船、414 万载重吨。“如果扣除这一特定因素，7月世界新船成交220.38万载重吨，略低于6月份的236.62万载重吨”。
　　“从全球船舶市场来看，新船价格仍在小幅小跌，这也是整个船舶业仍未企稳的表现之一。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。
　　从各种类型船价来看，目前仍在继续下跌。高晓春道，“7月底英国克拉克松油船新船价格指数169点，环比下降18点，同比下降28.96%，下降幅度较大；散货船新船价格指数154点，环比下降6点，同比下降35.16%；集装箱船指数80点，环比继续持平，同比下降37.13%。”

szl · 发表于 2009-8-24 14:46

韩国造船业的蓝海战略:
　　韩国造船业制定的开拓高端市场的“蓝色海洋”发展战略，在高技术、高附加值船舶市场中特别是海洋工程装备领域寻求新突破。目前，巴西国家石油公司将在2010年前向海外造船企业招标订造8艘FPSO和7艘钻井船，总价值约120亿美元。此外，未来几年荷兰壳牌公司计划订造总额50亿美元的LNG-FPSO，埃克森美孚计划订造250亿—00亿美元的海洋工程装备，俄罗斯Shtokman LNG项目将需要订造16-20艘液化天然气(LNG)船，澳大利亚GorgonLNG项目将需要订造3—4艘LNG船。目前，三星重工、大宇造船海洋、现代重工、STX造船海洋等韩国四大造船巨头正在采取多种举措争取这批订单。考虑到韩国造船企业在全球大型LNG船、浮式生产储油船(FPSO)、钻井船等市场中的垄断优势，这些巨头很可能把相当一部分订单投放到韩国造船企业。
中国制造要加油啊! 我相信我国的造船技术和人才储备怎么也不比韩国逊色，同时国家积极出台政策扶持，船舶工业也该早点打开通向蓝海空间的大门。

szl · 发表于 2009-8-24 14:47

韩国造船业多元化发展：
在稳固造船主业全球领先地位的同时，最近几年韩国主要造船企业通过多种途径，挖掘非船领域的增长潜力，突破经营边界，寻求业务多元化。以现代重工为例，其在造船领域9个月没有新船订单入账的情况下，海洋工程装备、发动机机械、电子电气以及工程机械等业务部门接单状况逐月回暖。

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