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新华报业网讯 为应对国际金融危机，很多船舶制造企业将目光瞄向了逐渐升温的拆船市场。这在一定程度上缓解了企业的发展难题，但拆船带来的环境污染问题也同时产生。近日，泰州市伟业拆船轧钢有限公司拆船工艺顺利通过国家环保部验收，获得了环保拆船证，抢先进军“绿色拆船”新市场。
  泰州市伟业拆船轧钢有限公司是口岸船舶公司控股的全资子公司。早在上世纪八十年代，口岸船舶公司就开展了拆船业务，是当时交通部6家定点拆船单位之一，并且是中国拆船协会理事单位。目前，该公司拥有近200人的专业拆船队伍，无论是技术力量，还是管理人才，都达到了国际一流水准。
  面对金融危机带来的不利影响，口岸船舶公司在稳定造船主业的同时，大力调整优化产业结构，扩大伟业拆船轧钢有限公司注册资本，进一步做大做强拆船产业。伟业公司副董事长孙季平说，受金融危机影响，国际航运市场低迷，大批超龄的老旧残船逐步退出市场，废钢船市场出现了自2003年以来的又一黄金档期。有关专家也预测，新一轮兴旺周期至少要维持2至3年，废钢船贸易市场再度出现买方市场，这为船舶制造企业进军拆船产业创造了机遇。
  “对造船企业来说，进军拆船产业是摆脱危机的一个重要选择，但并不是所有造船企业都能抓住这个机遇。”孙季平告诉记者，今年5月，在香港召开的国际拆船大会通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。根据《公约》，船舶须备有建造时所用有害材料的清单，拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订拆船计划，明确每艘船的处理方法，避免因拆船产生新的环境污染问题。
  孙季平认为，《公约》出台意味着废钢船贸易加入了环保元素，“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流，这对口岸船舶公司来说是个利好消息。该公司将充分利用“环保拆船证”这个金字招牌，争取更多的拆船业务，为企业拓展新的增长点。
  孙季平说，以前很多拆船厂采取的冲滩拆船方式危险极大，而且污水污油直接排放进长江。该公司采取的码头拆船和船坞拆船方式，从源头上解决了这一问题。旧船停靠码头后，在岸上用移动式吊机和水上浮吊同时进行拆解，船底部分进干船坞进行快速分解，污水污油安排专业人员回收处理，其他垃圾废弃物也都收集上岸处理。
  目前，该公司3艘旧船的拆解业务正在洽谈中，总吨位达到3.5万轻吨。其中，台湾一艘1.41万轻吨集装箱船即将驶进该公司永安厂区进行拆解。 特约记者 王维军 记者 王庭君 通讯员 杨 寅 |
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发表于 2009-6-19 15:15
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