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逆势中苦练内功求发展 浙江需要金海湾
2009年6月16日
“要上户口，得生一个优秀的孩子。”在今年的全国两会上，一位中央领导人在参加浙江代表团讨论时，听闻舟山有个大型民营船舶企业——舟山金海湾船业有限公司，但还没有通过国家发改委的批准后表示，金融危机造成国际造船业大幅衰退，国企也好，民企也好，都应该保，手心手背都是肉。再说，金海湾已被省政府定位为引领全省经济转型升级、发展装备制造业的关键性项目。中央和省委、省政府领导期待金海湾成为一个“优秀的孩子”。
金海湾自在岱山长涂落户后，社会上有赞许的，有怀疑的，也有看热闹的。许多人曾对这个新生的船企充满猜疑：面对金融危机，船市供求关系逆转，订单远期化，船舶价格指数大幅度回落，金海湾能不能挺住？金海湾能顺利造出船来吗，会不会是一种“圈地”？
今年4月，嘹亮的汽笛声响彻云霄，2艘11万吨级油轮在金海湾的专用码头成功交付船东。这是金海湾向世人作出的最好回答。
浙江省船舶行业协会的一位专家激动地说，“海湾”号、“海望”号的成功交船，不仅改写了浙江的造船史，创下了浙江省船舶建造史上最大吨位的纪录，也标志着浙江迈入了10万吨级以上造船大省的行列。
飞溅的焊花仿佛节日的盛景。
叫板国际船业巨头 浙江需要金海湾
漫江碧透，百舸争流。从2003年起，全球经济一体化引发了新一轮的造船业国际分工，世界造船中心从欧洲向东亚转移，为浙江船舶工业提供了发展空间。大量民营企业如雨后春笋异军突起，“掘金”造船业。
据浙江省经贸委机械行业办不完全统计，目前全省有民营企业投资的船舶制造厂500多家，是4年前的4倍。浙江省船舶行业协会会长李仁鑫在接受媒体记者采访时说，前几年，浙江虽然船企数量众多，但造过的船最大吨位也不过5.7万吨。10万吨级，成为浙江船舶工业的一道坎。如今，金海湾首次造船，便给了浙江一个惊喜，为浙江叫板国际船业巨头提供了有力支撑。
金海湾出手不凡。其实，金海湾的诞生就在业内引起极大震动。一位香港船东曾在媒体上表示：“金海湾规模庞大，海岸线长度、船坞规模、面积比中船集团的长兴岛还大。金海湾的老板厉害，有眼光，有资本，它的出现很有可能改变中国造船行业格局。”
在金海湾，800吨的龙门吊、50万吨的船坞、世界先进水平的平面分段流水线……这些都彰显着金海湾的实力。金海湾船业有限公司开发设计部部长陈杰颇为自豪地说：“金海湾的规模、岸线都已经达到国际水平，我们的硬件可以与世界排名第一的韩国现代造船有限公司叫板。”作为一名资深的造船人，他走过很多国家，看过很多船企，金海湾的大手笔、高起点让他找到了发挥的平台，也让他心甘情愿地为金海湾的发展付出心血。
金海湾船业建造的11万吨级油轮“海湾”号。
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“海湾”、“海望” 装满金海湾人心血
厂区建立起来了，设备到位了，里里外外的人都看着金海湾怎么把船造出来。舟山金海湾船业有限公司董事长黄善年感觉到了肩上担子的沉重。
2005年，黄善年放弃在上海已经稳固的房地产业，毅然回乡投资造船。“我之所以花尽所有的资产到岱山来搞一个我陌生的船业，就是想实打实地搞一个产业，我确实对家乡有感情。”
“对造船，我是一个门外汉，金海湾到底能不能撑起来，当时政府、同行、朋友都为我捏了把汗，外界对我的评论褒贬不一。但我始终抱着一个‘信’字。信，只要自己努力，正当经营，政府会支持你；信，诚实造船，讲道理。我跟我的团队讲过，如果你杂念多，老是考虑别人怎么说你，就证明你心虚，你的企业就办不好。”
在平常的言谈举止中，黄善年一直给人以自信的感觉，但他也有心虚的时候。2006年春，当时黄善年已经投了20多亿元搞基础建设，可长涂的乱石滩上还不见一点企业的影子，只是填了一些路。那时黄善年的心是慌的，压力是大的。金海湾的一些中层干部回忆起当时的情景，记忆犹新。
有人说，金海湾是黄善年的乌托邦航程。在那些人的眼里，黄善年放弃上海轻车熟路的房地产业，来投资一个从未涉足的造船业，好比把钱扔在大海里一样，即使全部打水漂也不值得同情。
但黄善年以坚忍的毅力为自己迎来了事业的春天。在金海湾造船基地还在土建时，修造船订单便已纷至沓来。挪威船东与金海湾签订了合同总标的高达4.8亿美元的大订单，计划建造大型油轮4艘、散货轮2艘，总吨位81万吨。11万吨级的“海湾号”“海望号”就是其中的2艘。
“我和我的团队，在这2艘船上花的心血可以将这11万吨的油轮装满。”黄善年说。
回忆起创业伊始的艰苦，金海湾总经理李国锋百感交集：“金海湾地处长涂岛，在这样一个当时已经有些萧条的悬水孤岛办大型企业，十分不易。没有淡水，我们用船从普陀东港一船一船装；没有电，我们就自备27台发电机发电。初到长涂时，这里到处在搞基建，尘土满天飞，连窗户都不敢开。最忙的时候，我一边挂点滴，一边还要处理公务。”
曾手把手指导工人建造这2艘首制船的金海湾副总经理朱国锋，对这两条首制船更有种说不出的复杂情感。他用了“峰回路转”4个字。
朱国锋是金海湾从上海某知名船企引进的高级人才，已从事造船33年，国际上流行的船型他基本都接触过。朱国锋说，11万吨级的油船对于他原先的单位来说是一个成熟的船型，但对金海湾这样一个全新的船企来说，什么都是新的，人员素质参差不齐，一点基础都没有，无论哪个步骤都要自己亲力亲为，手把手教。
屋漏偏逢连夜雨。2008年下半年，一场国际金融危机从天而降，让新生的金海湾措手不及。船东不像航运旺市的时候，急于提船，而是仔细地找起船周身的毛病，连一个细小处都不放过，以期能够拖延交船时间。
金海湾开始了一场与船东的博弈。金海湾品质保证部部长助理沙为中介绍说，以前厂里QC检查过的分段板缝，船东一般不会有异议，现在船东提出都要拍片检查，每条焊接缝都要焊工署名，并要有证件号码。
为此，金海湾不知返了多少工，在船舱内搭起脚手架，用相机将焊缝一段段拍下来检查，发现高低不平的，立即打磨、油漆，直到船东无刺可挑。
有困难并不可怕，可怕的是没有战胜困难的信心。陈杰告诉媒体记者，目前排名世界第一的韩国现代造船集团刚成立时，欧洲人也怀疑它的造船能力，然而韩国人就是凭着坚定的信念从一个又一个低谷攀上高峰。
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赢得这场“马拉松” 金海湾有信心
金融危机对船舶行业带来的影响是巨大的。据统计，今年以来，国内造船企业已遭遇船东弃船70多条。而代表新船价格风向标的二手船价格，以5年船龄的17万载重吨的二手船为例，价格已由1.5亿美元跌至7000万—8000万美元，甚至出现了3000万—5000万美元的超低成交价。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连认为，船市萧条将持续3至4年时间，甚至更长。
船业的这场寒冬让所有船企大打寒战。而金海湾，他们已经把这场金融危机当作一场“马拉松”，并在思想、资金、技术、物质上都做好了充分准备。正如黄善年所说的：危中寻机，机是对有准备的人而言的。
今年3月，金海湾获取渤海银行首笔4.5亿元贷款后，又与渤海银行在战略咨询、并购重组、供应链管理、买方信贷、引进战略投资者等多方面开展战略合作。渤海银行杭州分行行长姜乳云表示，他十分看好金海湾船舶制造良好的发展前景。
危机总会过去，未来终会美好。金海湾总经理李国锋对后期的市场信心十足：“这个世界要生存，贸易全球化总归会持续，船总还是要用到的，零星的订单还是会接到的。年初国家又出台了《船舶工业调整振兴规划》，对造船行业的回暖是个极大的利好。”
根据国际权威咨询机构——英国克拉克松研究公司最新发布的报告显示，目前金海湾手持52艘船舶的建造订单，列世界造船企业第17位、中国第8位。而据金海湾内部透露，近日还有大船东在联系金海湾，委托造船事宜。
笔者在金海湾看到，绵延的海岸线上，耸立的老鹰吊鳞次栉比；码头边，每天至少有5艘装载钢板的运输船在卸货；船坞里，一艘艘成形或刚完成船坯的巨大船体静卧，800吨龙门吊有序地吊运着各个分段；工人们穿梭在船体的各个部位，飞溅的焊花仿佛节日的盛景。目前金海湾同时在建15艘17.6万吨级、2艘8万吨级散货轮，年内还将开建32万吨级超大型油轮，预计今年产值可达120亿元。
来源：中国水运报 |
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发表于 2009-6-18 07:52
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