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2009年6月17日
2007年中国造船订单占有率与韩国仅差0.3%，当时业界认为，中国赶超韩国只是个时间问题。日前，各国2008年度造船统计数据一一公布，2008年中国造船业订单量跌至2007年的一半以下，与韩国的差距扩大到6.1%。由此，韩国造船业再度拉开了与最近几年猛烈追赶韩国的世界第二大造船国—中国的距离。
去年12月全球散货船“零”成交
据英国克拉克松研究公司统计，2008年12月，全球造船市场成交量仅为21万载重吨，同比下降99.1%，环比下滑74.1%，为10年来最低月度成交量。其中，三大船型中仅有油船市场成交4艘小吨位油船，合计不足20万载重吨，同比及环比分别大幅下滑93.7%及61.1%，散货船及集装箱船则出现“零”成交，集装箱船更是连续两个月出现“零”成交。
散货船“零”成交对于中国造船业来说不是个好消息。回顾这些年，中国造船业的订单多是价格相对便宜的散装船且比重较高。虽然只是12月份散货船以及集装箱船的”零”成交，但是这种现象就是现在船市的缩影。
就在全球造船业都在“过冬”的时候，韩国造船业似乎真的有其自身的秘诀，1月15日，三星重工接到了欧洲轮船公司9000亿韩元悬浮式原油生产存储设备的订单，这显然给韩国造船业在新年开了一个好头。也难怪韩国ShinY-oung证券研究中心主任赵容俊认为：“韩国造船业在以超大型油轮等高附加值船舶为中心提高收益性，已成功具备了竞争力”。
据悉，从三星重工的情况来看，在每艘造价高达1万亿韩元的钻井船(在深水海域或浪高的海域钻探原油、天然气的设备)领域，世界市场占有率近70%。相反，中国在价格相对便宜的散货船方面占有较高比重。
同时，韩国造船业正在积极拿回之前失去的订单，韩国造船产业研究院研究员洪性仁表示：“随着世界船舶订货量减少，之前由于韩国造船企业宋不及接单而交给中国的订单很可能会再回到我们手中，因为我们的技术力量高，而且遵守交货期”。
看来这场全球造船前两名的争夺战，中国造船业又是输给了“技术”。
混乱市场无序竞争
“科技是第一生产力”这句话，在中国的船舶行业已经被提及多次。但是据记者调查，在之前造船形势很好的情况下，有很多船厂为了赢得更多的利润，单纯的制造低水平船舶，甚至在很多地方进行着“滩涂”造船。
蜂拥而上造船的结果就是为造船业发展“添堵”。
据数据显示，2008年上半年，浙江造船完工量178.2万载重吨，超越辽宁排名全国第三；新承接船舶订单805.9万载重吨，跃居全国第二。仅以台州为例，这个全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企业100多家，配套企业70多家。2008年上半年产值增长52.8%。
据记者调查，在之前的几年里，很多“懂船”、不“懂船”的投资商都在涉及造船业。现在浙江很多地方的小造船厂的老板很多原都从事服装行业。而一位从建筑业转行造船业的船厂老板说，这边造船业的投资者大多是外行人，甚至种草莓的、开餐馆的都有。他们的口号均是：“只怕造不出，不怕卖不掉”。
但是近日记者又联系了这位船厂老板，他除了叹气并没有多少话语，只是会反问记者：“你说，金融危机怎么就来得这么快，让我连转身的机会都没有”。
记者年前去江苏采访途中与几位同行闲聊，谈起共同认识的一个朋友。其以前从卖水产转到了“滩涂”造船。由于前两年的造船利润很高，赚了不少钱，而且是翻了很多倍，后来他又把赚的钱放进造船市场里，谁知道金融危机来的太猛烈了，他现在不仅所有赚的钱都赔进去，而且还欠了银行以及民间不少贷款。
这些造船厂本身就在“滩涂”上造船，没有图纸，没有像样的设备技术，主要靠经验敲敲打打。之前船市好的时候，没什么隐忧，但现在船市不好了，这些隐忧都开始显现。
科技才是第一生产力
面对造船业的“冬天”，全球都在积极救市，中国政府也正在行动。
2月4日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过纺织工业和装备制造业调整振兴规划。会议决定，加快装备制造企业兼并重组和产品更新换代，促进产业结构优化升级，全面提升产业竞争力。
据记者了解，虽然此次的装备制造业并不包含造船行业，但是据国家工信部装备司相关工作人员透露，国家是将造船产业振兴规划单独“拿”出来，此时此刻造船产业振兴规划正在紧锣密鼓制订之中。造船产业振兴规划安排上会的时间很靠前，或将成为第二批被审批产业规划。
上述人士表示，造船产业振兴规划初稿已定，正在对细节内容进行推敲。此前，工信部装备司副司长李东指出，当前船舶工业的重点任务主要将放在三个方面，即要保订单、保市场，调结构、促发展，提高船舶工业自主创新能力等。
2008年11月，温家宝总理视察上海外高桥造船公司、广州中船龙穴造船基地、中船三井造船柴油机公司等，当月国务院常务会议就提出了制定造船业振兴计划。
“这个规划涵盖扩大内需、财政、税收和科研开发等一系列政策。对未来3年内的船舶企业的发展方向都有明确的说明。”中国船舶工业协会会长张广钦表示。
在规划中，将参考日本、韩国的经验，成立船舶工业发展基金和融资租赁公司，确保重点船企订单的顺利完成和交付；将通过对“国轮国造”的进一步信贷和产业政策，支持提高国内船东在国内船企造船的积极性：还将加大研发投入，实现核心船企产业升级的同时鼓励兼并收购。
但是，上海船舶工业行业协会一位负责人则表示，新的政策出台保护不了弱者，只会使强者更强，造船市场也将被重新分割。一些低标：佳的“山寨”造船厂将被大量淘汰出市场。
看来，“科技兴船”还将是造船行业振兴的核心。
梅花香自苦寒来。只要世界贸易存在，就需要远洋运输船，就需要造船业。当前，在造船行业的新一轮调整和“洗牌”时期，唯有把市场压力转化为苦练内功、加速转型升级的动力，才能在残酷的竞争中胜出，才能强者更强。
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据统计，2008年，全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2%。实现利润总额283.4亿元，同比增长50.5%。全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2%，占世界市场份额由2007年的22.9%提高到29.5%。
2008年，全国船舶工业企业完成出口交货值2122亿元，同比增长56.1%。出口船舶完工量2107万载重吨，同比增长41%，占全部造船完工量的73.1%。据海关统计，全年船舶出口金额195.7亿美元，同比增长59.9%。
作者：童洁 来源：航运交易公报 |
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发表于 2009-6-17 08:33
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