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“这对早就有上市计划的厦船重工来说，无疑是个利好消息。”6日，在得知《船舶工业调整和振兴规划》即将于近日全文公布的消息后，厦船重工一位工作人员这样说。
据上海证券报报道，即将全文公布的《船舶工业调整和振兴规划》提出，要鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放。同时，该实施细节还首次明确表示，支持符合条件的船企上市及发债，并加快建立船舶产业投资基金。
记者注意到，厦船重工早在去年就放出了打算上市的“风声”。厦船重工董事长赵金杰在接受媒体采访时称，公司将扩股20%，拟募集2～3亿元人民币以建设新船坞，并计划在一至两年内实现国内上市，发行规模约1亿股，筹资7～8亿元资金。
业内分析，厦船重工募股上市的一个原因，是建设一座大型造船干船坞。根据厦船重工向外界发布的消息，厦船重工将会扩股20%，募集大约2亿元～3亿元建设新的船坞。
造船坞的计划属于其三期项目的一部分。根据发布的消息，该项目争取在2010年初投产，竣工投产后将形成年造8万吨级船舶6～8艘、年造船50万载重吨、年产值25亿元的生产能力。
届时，公司三个规划期的建设目标最终全部实现，将形成“一船坞两船台三码头”的生产格局，达到年交船舶14～16艘，年产船舶100万载重吨～150万载重吨、产值50亿元～60亿元人民币的生产规模。
厦船重工这位工作人员介绍说，厦船重工目前正在调整战略目标和生产经营策略，多方位、多元化拓展产品市场，实现持续稳健经营。这些，都是公司上市所必须做的前期工作。
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厦船重工今年已交3艘新船
拟由主打核心船型向其他船型拓展，并向非船产品领域进军
厦船重工今日发布，加上6月9日即将交付的一艘4900车位汽车滚装船，厦船重工今年已完工交付3艘新船，为保证交7艘争取交8艘船的年度生产目标打下了良好基础。
前一段时间，随着世界航运景气指数急剧下降，航运市场出现供大于求的矛盾，大量船舶处于抛锚停运状态，导致船东不是关心如何投资新造船，反而关心如何撤单或延期交船。厦船重工与业内同行一样，遭遇了“接单难、交船难、盈利难、融资难、财务费用增大”等问题。尤其在交船问题上，船东由于无货可运，更苛求船舶建造质量，从质量、设计、工艺等多方面更加严格要求船厂。“用颜色不好看、图案不中意等理由，百般拖延交船日期。”厦船董事会秘书朱奇峰说。
今年第一季度，厦船重工实现了“交二下二上二”的业绩，创工业总产值70554万元，同比增长10%；实现销售收入3.7亿元、利润1339万元、出口创汇4478万美元，呈现生产开门红景象。尤其是3月份，两艘4900车位汽车滚装船和两艘2600标箱集装箱船接连下水或上船台，创造了企业有史以来一周内完成生产节点最多的纪录。
厦船重工办公室一位负责人介绍，厦船重工高层目前还根据形势的变化，重新审视企业的经营视角，制定了“一主多元”的战略方针，一方面由主打核心船型向其他船型拓展，并加大新型高难船型的研发力度，争取接到更多的新船订单，以确保企业2011年以后的造船需求；另一方面，调整原有经营结构，向重型钢构件等非船产品领域进军。(厦门晚报) |
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发表于 2009-6-8 11:03
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