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日前，由渤海船舶重工有限责任公司承建的国内最大VLCC––32万吨超大型油船1号船，目前已完成三分之二的分段制作工作，陆续转入涂装施工和总组阶段，为上船台节点的实现打下坚实基础。
32万吨船VLCC 1号船是渤船重工2006年与新加坡百国盛环球航运公司签订的2艘32万吨船之一。该船是渤船重工自主研发、具有自主知识产权、符合国际绿色环保、航速最快的VLCC之一，是我国目前承接的最大吨位船舶，为集团公司2009年重点项目。2007年7月份，渤船重工大型造船设施顺利投产，将公司民船年生产能力从50万吨一举提升到200万吨，为32万吨VLCC成功建造奠定了坚实基础。
32万吨VLCC1号船为该系列船舶的首制船，全船分段270个，具有分段线形复杂、制作吨位大、工艺要求高、施工难度高等特点。为了确保该船年底顺利交船，今年2月份，公司成立了32万吨VLCC1号船专项工程领导小组，下设技术组、生产组、涂装组等七个分组，通过细化分工、落实工作职责，来提高管理效率，提升工作效率，保障该船节点按期实现。
作为船东方的百国盛公司在业界以工作严谨、工艺质量要求高而著称。驻厂组工作人员均为资深船舶设计、检验人员。该船作为首制船存在诸多工艺难点，公司各单位一方面不断加强与船东的沟通，认真面对船东按照日韩造船惯例提出的问题，大到结构图设计，小到预舾装工作中梯子的摆放，只要船东提出问题，公司各部门立即予以答复解决；另一方面，公司定期召开技术质量交底会、观摩会，直面基层施工者，详细为其讲解工艺难点重点。
在32万吨船的分段制作中，公司一改以往插入法，采用国际先进的肋板和子分段拉入法，此方法有效提高了船舶结构的强度和安全性能，提高了分段制作效率，降低了材料、辅助材料和工时等成本。采用拉入法的船体分段，单船节约钢材约210吨，节约焊材约23.6吨，节约人工费10余万元。
涂装生产是掌控生产节奏的关键环节，公司严格控制涂装施工质量和进度。为优质高效完成涂装施工任务，公司涂装事业部比照国际涂装新标准，结合以往工作经验，提出了在喷漆过程中，严格控制湿膜厚度，来控制干膜厚度，尽量减少油漆浪费；尽量在分段阶段完成油漆喷涂、修补等工作，为上船台、合拢节省时间，全力保障该船生产节点。
据悉，该船将于6月上旬上船台。 |
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发表于 2009-6-8 09:23
提升卡
变色卡
,hahahahah