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市场境况不容乐观
经济危机的逐渐加深，对航运市场和造船业的冲击是显而易见的，虽说船舶规划的出台给中国的造船业打了一针“强心剂”，6月将要出台的产业振兴规划细则也被寄予厚望，但是造船业要想真的复苏非得经历一番大调整不可，大调整中的剧痛也是无法避免的。
中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇对媒体表示，行业的真正复苏仍要以世界整体经济形势的真正好转为基础。现在行业状况还没到谷底，行业的复苏应该需要不止5年。
中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬也对媒体表示，根据对历史上出现过的五次船市萧条进行的分析显示，船市萧条持续的时间明显要比世界经济、金融危机长。因此，即使世界经济一年内出现复苏，本次航运萧条期至少持续2年，有可能持续3年甚至更长；造船市场萧条至少持续3年，有可能持续5年以上。
这对造船业快速摆脱现状迅速回暖的期望是一个不小的打击。
当前绝大部分船企已经大半年没有承接到新船订单，日前海关总署的一份报告称，受制于低迷的市场需求，船价仍有较大下行空间，因此未来新造船舶价格可能将进一步回落。更为重要的是，目前新船成交价格也在进一步探底中。据统计，4月份，克拉克松新船价格指数下降至155点，同比下降了16.2%。这些消息，都令2009年全球造船市场不容乐观。
撤单、减造是两剂良药
对此业内的专家学者一致认为，要想行业复苏必须经历大调整的剧痛不可。
梁志勇指出，经过了数年的大涨后必有大的调整。本轮造船兴旺期持续了6年时间，今后的调整必将会很痛苦。
朱汝敬表示，巨大的船舶订单量将使今后几年船舶运力继续高速增长，在拆船增多但无撤单情况下，2009年―2011年间船舶运力增长率高于需求增长率，只有在大量拆船并大量撤单情况下，2011年起运力增长率才可能低于需求增长率，航运市场才会明显回暖。
由此可见，今后几年造船市场供求失衡将使全球船舶工业处境艰难。在新船需求大幅减少情况下，全球造船能力正快速扩大；新订单不足，原有订单撤销和巨大的产量，将使全球船厂订单急剧减少；全球造船能力利用率将大幅下降。
那么究竟要经历什么样的大调整才能真正地走出困境呢？
朱汝敬认为，撤单、削减造船能力是最有效的两剂良药。
他说，即使全球经济迅速走出衰退并重新高速增长，但如果不撤单、不削减造船能力，任凭越来越多的新船进入市场，航运市场运力过剩问题仍将进一步恶化。在造船市场，产能过剩问题不能适当解决，船舶工业就无法走出困境。对整个船舶工业来说，撤销造船订单和削减造船产能是两味难咽的泻药。对海运市场来说，加速拆解老旧船舶和大量撤销造船订单才能使航运市场提前复苏。而对造船市场来说，造船市场供求关系改善不仅要靠新船订单明显增加，更有赖于全球过剩造船产能处置。
梁志勇还认为，通过大调整，对于中国造船业而言，也是个千载难逢的超车良机。在弱势环境中加快建立现代造船模式，加强技术创新，培养和引进核心人才以及积极发展海洋工程装备制造业等，中国造船业将会缩小与韩国造船业的综合性差距。
业界把调整落到实处
大调整的方向不仅是停留在专家言论的阶段，目前业界也纷纷有所觉醒，逐步开始行动。业内人士表示，由于海运市场的下跌和信用危机，船东的资金不足情况加剧，造成延迟支付预付款、重新审核船东的合约条件从而调整支付条件或延期交船等后果，若公司的资金不足，将避免不了解约撤单，撤单潮将不可避免地爆发，同时弃船的增多也将引发船东低价购船的浪潮。
在拆船方面，不少航运企业也都用行动带头呼吁。
河北远洋运输集团主席高彦明就表示，所有船东必须更主动地拆解旧船，才能令海运业界复苏时间提早来临。
高彦明还认为，海运市场运力过剩，为运费水平带来沉重压力。船东拆解旧船的速度，与海运市场复苏时间有着密不可分的关系。他指出，只有船东采取主动，加快拆解进度，特别是拆解船龄已达23年的船只，才能推动市场尽快复苏。
他表示，河北远洋已计划在今年底前，再将10艘船龄在23年以上的干散货船拆解，相当于该公司拥有船队的1/3运力。他呼吁所有船东同心协力，解决运力过剩问题。（中国海运） |
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发表于 2009-6-5 09:56
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