金陵船厂：“咬人”的船多了

zlkevin · 发表于 2009-5-22 10:24

（来自：国际船舶网）2004年，一个故事在台州流传：一位下岗职工拿着20万元补偿金，因为暂时没有用处，就投资造船厂。一年之后分红时，这20万元变成了120万元。于是，搞房地产的来了，做服装的来了，甚至还有种草莓的、卖豆腐的，短短几年间，台州200亿元民间资金涌入造船业。
而在全国范围内，自2003年开始的这股造船热吸引了各路资本进入，大大小小的船厂在沿海、沿江地带上马开工。据国家发展改革委产业协调司司长陈斌预计，今后两到三年，世界新船年需求量仅在1亿吨左右，届时国内将有接近1/3的产能过剩。

一窝蜂的现象，在造船、钢铁等等门槛不是太高的行业普遍存在，最近一个比较明显的例子是养猪。但正如猪肉在“猪流感”阴影之下卖出了“白菜价”一样，上述一度火爆异常的行业也在国际金融危机中或多或少感受到了火辣辣的痛。

逐利是资本的本性，而单纯的逐利无疑会令目光短浅。于是，“一哄而上，不重视研发、创新”成为一些企业的顽症。每一次的宏观调控或经济波动都会倒掉一批这样的企业，而它们又很容易死灰复燃。

异乎寻常的繁荣往往孕育着泡沫，而国际金融危机只是一根特别粗的导火索。危机总会过去，国际造船业向中国转移的步伐也会继续。值得关注的是，我国纺织、IT等产业在配套能力方面的优势恰恰是造船、汽车等产业的劣势，而完善这个领域需要时间更需要长远的谋划。眼下最为重要的是，如何在承接转移的过程中让“微笑曲线”尽可能地向两端延伸，而不是在低附加值的领域争抢些残羹冷炙。

厂区内机器轰鸣，五六十米高的龙门吊来回穿梭，工人们在高高的脚手架上忙碌；船坞里，几艘大船已经成型。在造船业整体不景气的背景之下，用热火朝天这个词来形容这里的荣景却再恰当不过。这是4月27日本报记者在中国长航金陵船厂（以下简称金陵船厂）看到的情形。

目前，金陵船厂有30多条船同时在建造，平均每13天就要交一条船。该厂共持有订单70多艘，工期已经安排到了2012年。据报道，国内还有不少大中型船厂的工期都排到了2010年或者2012年。但这并不是多么值得喜悦的事情，也丝毫不表示这个行业被金融风暴隔绝在外。

“造船不同于其他制造业，生产周期特别长，所以受危机的影响显示出滞后性。”金陵船厂工会主席高恒元说，造一条主流货运船的周期（包括设计）大概是两到三年，所以现在建造的都是两三年前就接下的单子。

“咬人”的船多了

“最近船厂生产挺忙的，上个月完成产值6.2亿元，本月还要超过上月产值，但新接订单情况与各船厂一样未能有进展。”5月18日，高恒元在电话中告诉本报记者。

数据显示，今年4月全球新船成交订单仅为12.7万载重吨，同比下降达97%，创今年以来成交量的新低，且仍不见任何复苏迹象。接单难成为行业的普遍现象，意味着本次船市萧条持续的时间将远长于国际金融危机。更为重要的是，目前新船成交价格也在进一步探底中，有可能导致“弃船潮”集中爆发。

交船难也已经成为悬在不少船厂头顶的一把达摩克利斯之剑。“过去人们都说‘德国船咬人’，指德国船东要求高。金融危机之后，虽然我们厂还没有遇到撤单的现象，但‘咬人’的船明显多了。”高恒元说。

高恒元是金陵船厂的老员工了，1967年进厂，先后当过修船、造船的船体冷作工，船体车间主任，设计所和造船分厂负责人。在船厂42年，最让他骄傲的是，“金陵船厂的信誉好，是国内屈指可数的保持按期交船纪录的船厂。”自1996年全面进入国际市场，该船厂已有100多艘大型机动船按期交付20多个国家和地区的船东。而这次危机，让这个纪录的保持添加了不小的难度。

“前期我们用高价接到的造船订单中，有船东受危机影响在银行融资方面出现问题，会用提高要求来拖期，导致船厂降价甚至弃船。”高恒元说，“船东总是对的，我们能做的就是尽量满足船东的要求，确保按期交付。”

三个三分之一化解风险
1952年成立的金陵船厂，初期只是长江上一个名不见经传的修船厂。1958年开始建造没有动力推进装置的驳船。1996年，该厂转向主要造出口机动船，如今已经发展成为能建造5万吨到10万吨船舶的大中型造船厂。“亚洲金融风暴我们都平稳渡过了，这次的国际金融危机应该也能安然渡过。”高恒元说。

据统计，这次危机发生后，全球新船订单同比锐减近90%，受冲击最大的是散货船和集装箱船，流失的几乎全部是海外市场订单。而在金陵船厂目前持有的订单中，国内船占三分之一，特种船占三分之一，首付款比例超过30%的又占三分之一。正是这三个三分之一为企业化解风险赢得了先机。

早在3年前，金陵船厂就开始根据集团需要逐步接受国内订单，减少国外订单。这一“歪打正着”令金陵船厂在此次危机中的国外订单流失现象降到了最低点。“今后随着内需的增加可能会提高国内船的比重。”高恒元表示。

这一轮金融危机中濒临倒闭的造船企业多半产品结构过于单一，尤其是集中在中低端的油轮、散货船和集装箱船领域。而金陵船厂凭借高品质的滚装船——专门运载滚动车辆的运输船立足市场，目前在建滚装船共11艘。据介绍，世界上最大的民用客机空客A380专用滚装船就是该厂2004年建造的。

此外，金陵船厂坚持“大公司、大船东”理念，企业船东不少都是现金流充裕、资信可靠的大公司，经营风险大大降低。

“追赶的时间不多”

相比短期内的接单和交船困难，老造船人高恒元更关心的是船厂未来的发展。“欧洲现在基本只造高附加值的大型油轮了，日本、韩国也正在退出低附加值的领域，我们中国船厂在承接产业转移中该如何找到自己的定位？”

据统计，2008年，中国造船完工量、新船订单量、手持船舶订单三大指标全面超过日本，均居世界第二位。但中国造船业过分集中于价格相对便宜的干散货船领域，而世界排名第一的韩国造船业，在以超大型油轮等高附加值船舶中具备绝对竞争力。

目前，我国大型液化天然气船、大型汽车运输船、海洋工程等高技术、高附加值船舶的设计仍依赖于国外企业。而船用中低速柴油机、舱室设备、甲板机械等主要船用设备仍依靠引进国外专利技术。

“前两年订单好，所以有的企业来不及研发，也不需要研发，他只要接单生产就行了。但是现在，产能过剩了，竞争激烈了，就要看你的技术是不是先进，效率是不是高。”高恒元说。事实上，我国船企的人均造船产量仅为日韩的1/4至1/3.

“中国造船企业和国外先进造船企业的差距主要在配套上。一条船涉及300多个配套产业，产业链很长，而造价的50%到60%都用来购买指定品牌的进口产品了。”目前，日本、韩国等造船强国的本土化设备装船率超过80%，而我国不足50%.

“除了制造，船舶企业更重要的是发展服务。”高恒元举例说，芬兰造的船可以进行实时监控，出了故障工程师只要在电脑屏幕前就能远程寻找原因并指导修理，这无疑令他们的接单能力明显强于其他国家。

与船舶订单急剧萎缩不同，市场对海洋工程装备仍然保持着旺盛需求。而当前中国海洋工程装备设计建造能力薄弱，国际市场占有率不足5%.“这个领域将成为造船企业下一轮角逐的主战场，留给中国造船企业追赶的时间不多。”高恒元说。

今年2月，国家在出台《装备制造业调整和振兴规划》之后，又紧锣密鼓地专门出台了《船舶工业调整和振兴规划》，并明确将船舶配套能力明显提高、结构调整取得进展、研发水平显著提高等6个方面列为该产业调整和振兴的目标。从中，不难看出政府立足长远促进这个“面向海洋的装备制造业”发展的决心。

zouxuewen · 发表于 2009-5-22 10:38

进来看看新闻,呵呵

SWC · 发表于 2009-5-22 10:52

说的比较实在，呵呵

ntwangping · 发表于 2009-5-22 11:10

颇有感触，路刚刚开始------

jing521 · 发表于 2009-5-22 11:13

很现实的

真☆100﹪♂ · 发表于 2009-5-22 11:53

猪肉在“猪流感”阴影之下卖出了“白菜价”一样很夸张

sunqiyou2008 · 发表于 2009-5-22 11:59

分析的很正确，我们要造高科技的船舶，强大我们的海军，总以低成本的优势造再多的货船对提高我们造船水准没半点好处

tension06 · 发表于 2009-5-22 12:34

芬兰都这么厉害了。

billy · 发表于 2009-5-22 12:40

原帖由 tension06 于 2009-5-22 12:34 发表
芬兰都这么厉害了。

人家欧洲早就厉害了,只不过现在不去玩这种劳动密集型的了.
你去打听下芬兰造的是些什么船就知道深浅了.

281061385 · 发表于 2009-5-22 12:44

说得还是很实在。。
但是这一波危机对于船舶行业的影响到底危险到什么程度，真的还不好说。。
但是想起一旦很多厂的船都交不出去，被万般理由，压在码头上，心里面就是万般担忧啊。

liuhaijiao · 发表于 2009-5-22 12:46

反映了资本的贪婪的本性背后人性的贪婪

wwwrain · 发表于 2009-5-22 12:55

期待"金陵老船工"的帖子

金陵老船工 · 发表于 2009-5-22 13:06

原帖由 wwwrain 于 2009-5-22 12:55 发表
期待"金陵老船工"的帖子

老高是真正的金陵老船工,做船体车间主任多年,别的职位全他妈的扯蛋.当年马厂长从生产副厂长的位置上就任厂长,别的做船体的兄弟都跟着发达了,唯有这老高,让他感到是个威胁,先把船体车间分为内,外两车间,接着把外场又分成船一到船六六个车间,硬把老高架空了,再就任设计公司书记,一个粗人到那职位活受罪哦,晾了他很多年,直到自己快退休了,想想也对不起自己的老兄弟,也不会再威胁到自己的一把手位置,才给了个工会主席的职位,算是厂级干部.伴君如伴虎哦.可惜了老高,好脾气这么多年.

FRANKLIN · 发表于 2009-5-22 13:06

我国船企的人均造船产量仅为日韩的1/4至1/3.
我国大型液化天然气船、大型汽车运输船、海洋工程等高技术、高附加值船舶的设计仍依赖于国外企业。而船用中低速柴油机、舱室设备、甲板机械等主要船用设备仍依靠引进国外专利技术。

chufandong959 · 发表于 2009-5-22 13:10

分析的很好,不过金融危机对造船的影响还很难说到什么程度.

dhj003 · 发表于 2009-5-22 13:18

分析的很正确，我们要努力！！！

小孩 · 发表于 2009-5-22 13:25

船难造船难交！~

crane · 发表于 2009-5-22 19:33

这年头,尽喜欢扯那些个什么三分之一,搞的什么玩意.

杨元兵 · 发表于 2009-5-22 19:53

我现在做的项目就是，要求可多了

kingston1976 · 发表于 2009-5-22 20:59

实在话啊，心动啊，是惊动的