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▶尽管今年以来航运运费市场呈现看涨的趋势，但还不足以让收入高到吸引船东们来投资建造新船
上周BDI指数继续了前周的涨势，五个交易日均连连上涨，至周五录得上涨77点，8.56%的周涨幅。
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新造船市场也见喜色，新造船订单徒增，以至于船舶经纪商GoldenDestiny在最新的周报报告这样的涨势：同比前周，新造船订单总体增长450%！
然而，经过光汇航运资讯综合梳理了数家船舶经纪商最新新船市场周报后认为，以下新造船订单是上周市场成交的有效交易。具体来看：
上周新造船市场仅成交两种船型：散货船和油船，共13艘新船。
首先是散货船领域。希腊散货船船东Oceanbulk在中国上海外高桥造船下单建造4艘180,000DWT海峡型散货船，传出的新船合同造价为4300万美元/艘，合同交付日期在2019年，将执行Tier III标准。
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此外，中国大连船东Fortune Ocean在其本国船厂天津新港造船订造了4+2艘82,000DWT卡姆萨尔型散货船，新船合同交付期为2018年下半年，新船造价约为2350万美元/艘。根据光汇航运资讯掌握的信息，事实上，这笔订单是FortuneOcean预计建造8至10艘新船中的一部分，其余的订单则在中国其他两家船厂：扬子江造船和山海关船厂建造，而建造新船所需的资金则由民生租赁提供融资，且这批新船均已找到租约。
另一船型是油船领域。日本三家船东FukujinShipping、Masumoto Shpg，和Hisamoto Kisen KK在韩国同一家船厂：现代重工下属越南船厂（Hyundai Vinashin）各自订造了2艘同样船型的50,000DWT MR油船；新船定价为3200万美元/艘，新船合同交付期均在2018年至2019年，将执行Tier II标准，交付后将时租给丹麦航运公司Norden5年。
尽管今年以来航运运费市场呈现看涨的趋势，但还不足以让收入高到吸引船东们来投资新船。尽管希腊航运巨擘们是在大手笔的下订单订造新船，日本和中国船东们也正在商讨一些大额的整包订单，但是，我们还是认为，当下的新造船市场的清淡是顺应了市场的实际状况，我们不能再像3年前那样杀鸡取卵了。
来源：光汇航运资讯 作者：魏云芳
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发表于 2017-7-24 17:28
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