|
|
据悉，在过去一个月印度至少有三个主要国家性组织起草了计划，以解决印度海员在全球市场份额下滑问题。
印度有13亿人口，但在从事国际航运的1,647,500名海员中只占7％份额，而人口只有1亿的菲律宾则占了20％。
印度船务总干事Malini Shankar组织了一个新工作组，从印度全国海员联盟（NUSI）、印度海上联盟（MUI）和海运船东代理协会（MASA）招取了成员。该工作组已建议对印度的海事检查体系改组，并继续改善海事培训设施。引用Shankar的话称，当航运业目睹全球经济上升时，印度应准备好满足有关合格海员的预期需求。印度今年已采取初步举动，以通过准予免税方式来吸引更多人从事国际海运业，特别是一年登外国船182天以上的人员。NUSI秘书长Abdulgani Serang称，财政部准予的豁免支持了国家2020年海运事项，其旨在将印度海员所占全球份额从7％提高到9％。
另一方面，菲律宾意在保持其世界领先地位。为保持其作为世界领先的海员供应国的商标形象，菲律宾海运业管理局（MARINA）现正推动为期10年的MARINA发展计划，其重点在于发展未来菲律宾海员计算机技能，这一举措被视为船舶管理技术进步的必需事项。MARINA行政官员Marcial Quirico Amaro称，该10年计划将继续培养出高素质海员和发展强大的航运业，以确保菲律宾为主要的海运国家。意识到印度与菲律宾竞争的趋向，Amaro警告称许多国家正在确定目标使他们的海员比我们更有竞争力，如果我们不能应付不断变化的时机，他们在准备好对我们取而代之，他们就在等我们失去竞争力。MARINA的10年计划包括海员培训和发展，以及有关船厂、本地和海外航运和渔业的新规定。菲律宾海员在其国家经济中发挥重要作用，因他们每年创汇55亿美元。为减少该国失业率，政府还鼓励菲律宾学生考虑接受海员培训，因2020年将会有92,000名海员短缺，到2025年将会缺少147,000人。菲律宾将考虑另一个雄心勃勃举措，MARINA将从劳动和就业部（DOLE）接管菲律宾中部的国家海事理工培训中心。这将意味培训中心不再与私立海事学校竞争。
在全球从事国际商船工作的1,647,500名海员中，菲律宾是最大的普通水手供应国，其次是中国、印度尼西亚、俄罗斯和乌克兰。但中国在从事监管职位的数量上领先，随后为菲律宾、印度、印度尼西亚和俄罗斯。印度和菲律宾在多种不同行业人力供应方面一直是竞争对手。这两个国家在全球的殷勤好客和信息技术方面以人力技能佳而闻名，并将其人力资源视为其经济生命线。
来源：远洋海运网
|
|
发表于 2017-6-15 09:44
提升卡
变色卡