前言：韩国在2016年受损严重，不仅新接订单大幅下降，受海工产品延期交付等因素影响，现代重工、三星重工和大宇造船海洋接连陷入资金问题。下面就让我们用数据来详细为您解读韩国海工的2016年。同时，也为未来两年的发展指明方向。
新接订单方面
韩国仅收获1座LNG-FSRU新造订单和1座FSO改装订单，与2015年的20亿美元相比下降了85%。新接订单自2011年靠大量钻井船（18艘）以及FPSO等高价值量订单达到顶峰之后，连续5年下降。尤其2014年油价大幅下跌以来，韩国船企也在海工市场上折戟沉沙。
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▲2009~2016年韩国海洋工程装备订单成交数量及金额
手持订单方面
韩国手持订单在2013年达到了669亿美元，到2016年的306亿美元下降了54%。这其中还包括很多钻井装备已经基本建造完成但未能如期交付。为控制产业风险，降低闲置产能，韩国在2016年年底发布的《造船产业结构重组和竞争力强化方案》中提到，要减少海工产业比重。但是在韩国的结构体系中，海工产业指的只是半潜式平台、自升式平台等平台类装备，船型装备如FPSO、FLNG等并不包含其中。
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▲2009~2016年韩国海洋工程装备手持订单数量及金额
订单交付方面
韩国在2016年原计划交付120亿美元、25座/艘海工装备，实际交付65亿美元、16座/艘。未交付装备的资金占用量高达46%。韩国造船业受到市场环境影响较大，由于韩国在2011~2013年间接获了大量的高价值量订单，预计2017、2018年还将面临比较严峻的交付压力，应分别交付133亿美元、109亿美元的海工装备。
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▲2009~2016年韩国海洋工程装备订单交付数量及金额
来源：中船重工经济研究中心 徐晓丽
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发表于 2017-3-25 10:12
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