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舟山市船舶修造管理服务局副局长陈通平告诉记者，现在舟山年产值在500万以上的规模以上船厂有56家，骨干企业的订单70%是出口船，而国外订单的减少也让船厂的生存压力巨增。
“现在的订单大多是2007年和2008年上半年承接的，要到2011年才做完，但现在企业新承接订单的已经很少了，有的企业半年没有一艘新订单。”陈通平表示，订单减少是船舶企业面临的最大威胁。
来自中国船舶工业市场研究中心的数据显示，一季度，全球新船市场基本处于停滞状态，成交量为26艘、133万载重吨(包括将已订船型修改过的订单)，同比去年一季度下降95.5%，而且成交新船多为5万吨级以下船舶。其中，受冲击最为严重的集装箱船从去年11月份起连续5个月没有新船订单。
岱山经济开发区管理委员会主任叶军告诉记者，刚过去的4月份，岱山下水了3艘8万吨的船，多数是去年接的订单，今年的订单多数是工程船、石油船、化工船、汽车滚装船等专业船只。
反映全球航运市场的重要指标——波罗的海干散货运价指数在2008年走出了最富戏剧性的曲线，上半年创11793点的历史高位，同年12月5日跌至22年新低的663点。2009年一季度仍然低位徘徊，4月24日报收于1873点。
航运业的不景气，也传递到了修船业。“今年1季度，舟山修船数量跟去年基本持平，但产值却下降了25%，主要是因为船东减少了修理项目。”陈通平表示。
今年一季度，舟山造船业产值54亿元，增长了45%，修船业产值12亿，下降了25%，全部船舶业产值66亿元，同比增长了31%。加上船配业的6亿产值，今年一季度舟山船舶业共完成产值72亿元。去年，舟山的船舶工业产值319亿元，占工业总产值的38%，这一比例今年肯定超过40%。
现在船厂的订单大多在两三年后到期，若无力获取新订单，就意味着船台的闲置，对于每一个船厂来说，订单都是生命线。
在岱西的秦晋公司，十几位韩国客人早已经来到厂区蹲点，着个月，还有50多个韩国人来到这里。去年以来，韩币贬值了近50%，这让韩国造船业风声鹤唳，不少中小船企关门倒闭。秦晋公司有船台，有原材料优势，韩国企业则手持订单，有管理优势，双方一拍即合，成立了合资公司，共同在岱山生产出口船舶。
同时，舟山船舶行业整合已经在实施，政府给予大型骨干龙头企业政策和资金支持，力争做大做强，带动周边小厂为其做配套加工服务。岱西的船舶修造船基地，就规划了7家船厂，力争“有饭大家吃”。 |
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发表于 2009-5-13 11:19
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