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从经营邮轮旅行业务到建造国产邮轮，既可以补足中国造船业唯一的短板，又可以提升中国制造的层次，怎么看都是皆大欢喜的局面，然而邮轮制造的特殊性以及日韩造船业曾经的失利，提醒刚迈出第一步的中国造船业谨慎小心。
最后的短板
上海外高桥造船厂网站最显眼的地方，挂上了进军邮轮制造领域的链接，这家知名的造船企业将成为中国造船行业第一个严格意义上的吃螃蟹者。面对着欧洲同行的绝对垄断，中国造船业迈出了第一步。
9月末，在刚刚结束的天津国际邮轮产业大会上，船舶制造领域的中船集团、邮轮运营产业的嘉年华集团、全球最大的邮轮制造商芬坎蒂尼以及中国最大的国有投资公司中投集团达成协议，由中船集团下属的上海外高桥造船厂承建两艘大型豪华邮轮，并将在2022年实现第一艘国产豪华邮轮的交付。此外根据协议，还将有另两艘邮轮在谈判之中。
豪华邮轮是中国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。作为高端装备制造业的典型代表，它与大型液化天然气船（LNG）并称为“全球造船业皇冠上的明珠”，设计和建造难度极大，并直接体现着一个国家的综合科技水平和综合工业能力。
“在邮轮建造领域，欧洲的历史最悠久，传承最好，影响力最大。”有着多年造船管理经验的姚晓睿告诉新金融观察记者，“但这不意味着中国企业就不能进入这个领域，中国的高端船舶和海洋工程装备制造产业在世界上拥有自己的位置，有跻身世界一流的企业。”其认为，此次承建中国第一艘国产邮轮的外高桥造船厂是中国三家最好船厂之一。
作为一种高附加值船型，豪华邮轮研发和建造技术长期以来只集中在少数几家欧洲大船厂的手中。目前，世界上80%以上的豪华邮轮由芬兰、意大利、法国、德国四国船厂建造，给欧洲带来了丰厚的回报。中国首艘豪华邮轮的建设，将打破国外邮轮公司独霸邮轮市场的局面。
而中船与芬坎蒂尼合作可谓强强联手，作为意大利的知名造船公司，芬坎蒂尼在全球邮轮建造领域处于第一阵营，自1990年以来，全世界交付的邮轮中，芬坎蒂尼建造交付的占了35% 的份额。
无论对外高桥这家船企还是整个中国造船工业来说，在早已有了建造LNG的经历之后，邮轮制造成了整个行业唯一的短板，即使在中国造船交付量多年占据世界第一的背景下，至今还没有一艘真正意义上的豪华邮轮刻有Made in China 的印记，是很多中国造船人的心病。
行业人士认为，在整个造船行业面临困境的当下，建造邮轮不但可以实现产业升级，更可以实现多年中国造船人的梦想。
据介绍，上述两艘邮轮属于13.35万吨的Vista级豪华邮轮，船长约323米，具有15层甲板和2000多个客房，最大载客量约5000人，是全球最先进的邮轮之一。其同类型首艘船已于今年4月在意大利芬坎蒂尼蒙科尔法内船厂建成交付，而外高桥建造的两艘船，将结合中国市场需求和消费者习惯进行优化设计，这就意味着，这两艘船未来将会以服务中国游客为主，甚至母港也可能设在中国。
“最近几年中国邮轮市场发展非常快，乘坐邮轮度假旅行正在成为时尚。”天津邮轮游艇协会副秘书长高文玲告诉新金融观察记者。而仅仅在三年前，很多人还单纯地以为，邮轮和飞机、火车一样只是一种交通工具，航程的目的地才是旅游的起点。
事实上，外高桥此次承建的邮轮虽然排水量达到13万吨，超过最大的航空母舰，但是在邮轮里面只能算是中等偏上，目前世界最大的豪华邮轮为皇家加勒比游轮公司的“海洋魅力号”，达到22.5万总吨。
“就邮轮制造本身来说，确实属于造船领域中的高档船型，几乎所有的邮轮都是在欧洲建造，即使是日本和韩国这两个造船强国，在这方面也是没有多少作为，但是其技术含量并不是只有欧洲能做，中国就做不了，只是中国在这方面才刚刚开始进入而已，进入新领域，谨慎些是必要的。”姚晓睿认为。
复杂的建造
签下订单，只是邮轮建造的第一步，如何将仍然在图纸上的内容转化为实打实的庞然大物，并不是一件容易的事情，对中国造船业的考验其实刚刚开始。
中国船舶工业经济与市场研究中心包张静告诉新金融观察记者，豪华邮轮建造非常复杂，且性能等参数也不固定，历史船型可参照性很低，不同船型生产过程又有明显个性化需求，需要船厂在管理、生产工艺、流程的编排等方面拥有丰富的经验。
业内人士介绍，一艘豪华邮轮涉及的供应商就会有1000多个，因此管理复杂的供应链对于项目的顺利执行有着重要的作用。即使对船厂来说，豪华邮轮60%-70%的建造任务还是需要转给外包商承担，很大程度上有赖于合作者和转包商的工作速度和质量。大量的外包工作，要求船厂必须能够有效地协调大量供应商组成的网络。
由于豪华邮轮价值量相对较高（大型豪华邮轮造价动辄10亿美元级），没有建造记录的船厂通常较难获得订单。与此相对的是，排水量更为巨大的马士基18270标箱的3E级集装箱货轮每艘造价仅为1.9亿美元，不到邮轮的五分之一。
“邮轮建造并不仅是钢板切割焊接、分段组装和船体舾装，更为复杂的是生活和娱乐场所设施的设计装修。数以千计的客房舱室和种类繁多的娱乐设施安装在邮轮上，复杂程度丝毫不亚于陆地上豪华酒店的装饰装修。”包张静介绍。
以“海上航行者号”为例，其总布置由马萨船厂和北美皇家加勒比游轮公司共同承担，参与协作的还有瑞典、英国、挪威和美国的十几家专业咨询公司。
从建造成本上讲，邮轮的高船价是由于豪华的内部装修造成，该部分成本占总船价比例高达60%。
“中国企业之前对邮轮望而生畏，重要的一个方面是内部的装饰装修这方面欧洲的优势巨大，中国企业缺乏这方面的经验。”姚晓睿认为，***的另一面则是，欧洲的人力成本高，虽然中国在人工成本上也逐渐上升，但在这方面仍然有很大的优势。“所以说，中船这次建造的两艘船从吨位上并不是很大，存在着刚开始的试水情况，同时也证明要一步步走。”
欧洲船厂凭借百年来造船业的经验以及旅客船建造经验积累，具备豪华邮轮设计、工艺、制造和技术，从豪华邮轮最初面世到目前为止，世界著名邮轮船东公司主要集中在欧美国家，其对欧洲制造的邮轮有着天然的亲近性和熟知性。
中国邮轮市场虽然出现了高速度增长，目前国内邮轮运营市场基本上仍由外资邮轮公司主导，仅有海航旗下的“海娜号”邮轮、渤海轮渡的“中华泰山号”等少数邮轮由国内企业经营。
国家级战略
对于外高桥来说，虽然国产邮轮的第一块钢板还等待切割，相关准备在几年前就已经开始。新金融观察记者了解到，为掌握邮轮建造的相关能力，中船集团曾多次派遣技术人员赴欧洲船厂、船级社进行学习培训，为中国首艘豪华邮轮的设计、建造做准备。
2012年下半年，中船集团就开始对豪华邮轮本土设计、建造的实现策略和路径展开研究，并于2014年7月正式启动与排名全球第一的邮轮船队运营商嘉年华集团、邮轮建造商芬坎蒂尼集团的三方战略合作会谈。三个月之后，中船集团与嘉年华签署谅解备忘录，确认在中国设立合资企业，并在中船集团旗下船厂设计、建造中国首艘豪华邮轮。
2015年10月，中投公司、芬坎蒂尼、英国劳氏船级社加入进来，合作发展中国本土邮轮制造产业。至此，资金、经验、市场、认证等建造邮轮所需的事项万事俱备，直至在邮轮大会上的正式签约。
在产业政策上，国家对邮轮制造的支持和引导连续不断。2008年国家发改委《关于促进我国邮轮经济发展的指导意见》被行业认为是中国邮轮产业发展中的第一次，其主要内容核心是邮轮的运行，关于建造着墨不多。
2014年以来，国务院及相关部委密集***促进邮轮产业发展的规划和实施意见，加大对邮轮产业政策扶持，大力发展本土邮轮。2015年国务院发布的《中国制造2025》中则明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”。
中国船舶工业经济与市场研究中心的数据显示，豪华邮轮建造市场活跃程度与经济周期较为匹配，2009年在金融危机之中，全球豪华邮轮仅有1艘订单，之后市场持续活跃，2014年达到17艘。与之相配的是，邮轮有越造越大的趋势，订造船舶平均吨位总体不断增长，2015年前三季度成交的7艘豪华邮轮平均吨位高达15.5万总吨。
事实上，中国船企对于建造豪华邮轮趋之若鹜，自去年以来，除外高桥造船厂之外，还有厦船重工和舟山常石造船、武船重工等船厂宣布进入邮轮制造领域。武船重工集团有限公司董事长杨志钢透露，武船将进军的是10万吨级豪华邮轮市场，并且已经开始相关研究工作。
前人的警醒
世界造船领域来自东亚的中日韩三国是产业最为集中的地区，但遗憾的是，对于建造豪华邮轮，日韩两国企业曾经的经历都是功败垂成，也为中国企业敲响了警钟。
世界最大的嘉年华邮轮公司旗下的意大利歌诗达邮轮于2011年向日本三菱重工订购了两艘大型邮轮。当时总价约为1000亿日元（约合8.04亿美元）。这是一艘长约300米、可搭乘3300人的大型豪华邮轮，也是日本有史以来建造的最大一艘客轮。三菱重工将这种中韩船厂尚不能生产的高附加值客船定位为杀手锏，期待它能在激烈的价格竞争中脱颖而出。
然而，原本计划在一年内完成的基本设计工作迟迟未能敲定，由于设计变更、材料供应进展不顺、内部装饰方法变更等原因，交付期曾数次延迟。
豪华邮轮的设计需要船东、船厂、配套设备厂商等多方面合作，设计过程复杂，且在设计过程中要协调多方因素，需要对设计作出不断修改，为此，设计阶段是否顺利直接决定建造能否顺利开展。
“邮轮制造有着严格的工期约束，一般船还在建造中，邮轮公司就已经开始预售船票了，如果不能按时交付，那么船厂要支付的违约赔偿是不小的数字，而欧洲船厂因为历史经验比较足，所以一般交付不会有大问题。”姚晓睿告诉新金融观察记者。
进军豪华邮轮制造业，三菱重工损失惨重，在5年间的累计损失达到1869亿日元（约合16亿美元），几乎是两艘新船造价的两倍。甚至不得不对造船业务进行重组，而采购方嘉年华也对三菱重工失去信心，将后续订单重新交给欧洲船厂。
另一个造船业强国韩国目前尚无豪华邮轮建造业绩。2008年，韩国STX集团通过收购挪威阿克尔船厂得以进入豪华邮轮建造领域，曾一度控制了法国、芬兰及挪威等国的多家船厂。然而，由于经营不善，不得不将芬兰船厂出售。
“日韩一直意图挑战欧洲邮轮建造的地位，但均未成功。突破豪华邮轮自主化设计和建造技术既是中国制造2025的发展方向和重点之一，也是我国船舶工业转型升级的重要方向，中国船厂已经开始豪华邮轮设计、建造技术的探索，但还有较长的路要走。”包张静认为。
来源：新金融记者 彭俊勇
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发表于 2016-10-12 15:13
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