航运观察:如何应对船舶尾气排放控制要求

船舶新闻 · 发表于 2016-9-23 09:05

本帖最后由船舶新闻于 2016-9-23 11:27 编辑

-->

当前，受世界贸易量大幅缩减的影响，国际航运业遭遇重挫。韩国航运巨头韩进海运轰然倒塌；马士基航运2016年上半年亏损1.14亿美元，而去年同期净利润是12.21亿美元。中国远洋业绩状况欠佳，受集装箱运价暴跌影响，中国远洋上半年营业收入309.4亿元，同比下滑8.5%，净亏损72.1亿元。在全球航运市场如此低迷的情况下，航运企业确需做出调整。

对于航运企业来说，燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重，虽然国际油价走低在一定程度上减轻了企业负担，但燃油成本仍然巨大。例如，船舶进入排放控制区内，更换高价低硫油所产生的成本，就是比重大且可控的一项支出。以中远海运集装箱运输有限公司为例，2015年因进入排放控制区更换燃油增加支出1.8亿元。

《MARPOL》公约规定及履约措施

为什么要更换如此昂贵的低硫油，这要从MARPOL公约的要求说起。

按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海排放控制区内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%。

目前，业内应对硫排放限制的有效措施主要有以下三种方法：

-->

来源：新华网

andre · 发表于 2016-9-23 09:09

此文没拷贝完！请继续后续。