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应急发电机间，温度36度，郑涛，拿着木棍敲击着侧壁的钢板，脸紧贴着钢板，听着敲击声……
船员生活处所的卫生间，2平米大，李果林，打着手电，透过墙壁上的一个小孔，观察着防火分隔情况……
这两个人、两个场景，其实只有一墙之隔，却需要转很多个弯才能到达。从上午11点半，到下午1点，两人反反复复的穿梭于应急发电机间和船员生活处所，最终认定，此处的防火分隔不符合要求，存在很大安全隐患，属于船检质量缺陷。
这是秦皇岛东港海事处船舶监督科第9次发现船舶存在船检质量缺陷了，每次秦皇岛船级社的专家因为船检质量问题来到东港海事处时，都会半开玩笑地说，“东港海事处的几位船舶安检员手下留情啊，你们这是让我们船检丢饭碗啊”。秦皇岛东港海事处确实有这么一帮人，他们堪称船舶“体检师”，不放过任何一个存在安全隐患的缺陷，他们敬业而又专业、务实而又创新，规范而又贴心，让我们走近他们，共同体验船舶“体检师”的一天吧！
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戴伟坐在电脑旁开始选船
8时整，戴伟就已经坐在电脑旁开始选船了，船讯网、海事通、船舶管理系统、船方电话，经过一系列筛选，综合考虑了上次安检时间、地点、完货时间等，他确定了两条安检目标船，并将船舶概况、历次安检记录截屏，放入单船数据库内，准备做安检前评估。8时25分，船舶监督科5个人全部就位，开始对两条目标船进行前评估，“它集控室的设备出现过故障，得重点核查一下”、“船是2005建的，11年了，船体结构方面得注意”，三十分钟时间，五个人分别发表了看法，对两条船的状况有了初步评估，9点钟，兵分两路，准备登轮安检。
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船舶“体检师”对目标船进行前评估 9时10分，到达舷梯下，打开录音笔，“2016年*月*日，安检员*、*，对停靠在**泊位的*轮实施安全检查，现在开始登轮”，在船员引导下，到达船长办公室，说明来意，发放《廉政执法告知书》，查看证书、设备检验报告后，便开始分头行动。
李果林和黄东，已经是快十年的老搭档了，两人话不多说，各自的检查区域已经烂熟于心了。如果船舶状况良好，11时30分左右，两人就可以到船长办公室汇合，开始写安检报告了。这样就基本上能赶上饭点，但如果发现严重缺陷或是船检质量问题，往往可能下午1点钟还无法完成检查。李果林师傅常说，“我们看到船况很差的就很生气，公司岸基支持不够，船员也不够重视，这不是拿自己的生命开玩笑呢吗”，是啊，他在乎的不是中午吃不到一口热乎饭，不是没时间午休，而是船舶和船员的安全问题。
12时20分，匆忙吃完午饭，大伙又抓紧回到办公室，将安检报告录入系统，档案归档，为每艘安检船舶建立一个单船数据库，包括船舶概况、历次安检记录、近两次安检缺陷细目、本次安检信息、安检缺陷照片等多项资料，并将收集到的安检缺陷照片，按照缺陷类进行命名、分类整理，为安检教学、业务交流、编写业务资料等活动提供素材。日积月累、积少成多，船舶监督科现在已经拥有一个强大的数据库。
短暂的休息后，14时30分，又开始忙碌了，下午没有目标船，船舶监督科的5个人还是都集中到了204，他们要利用难得的空闲时间开展交流学习。在无外出安检计划时，开办安检业务大学堂是东港海事处多年来的传统。总结归纳出各种船用设备的配备要求、检查要点、常见缺陷等知识点，逐条梳理出《登轮检查清单》，并在实践中不断完善，理顺模糊知识点的同时，注重登轮检查时的实用性，拓宽安检员知识面，正是不间断的学习，才有了船检质量缺陷的“曝光”，每一条船检质量缺陷背后，都承载着船舶监督科安检大学堂的积累。
船舶监督科的工作绝不止于此，2014年底东港海事处本着监管与服务并重的原则，创新建立“电煤运输航运企业信息直通车”，船舶监督科当然也不能错过这班车，在每次安检结束后，大伙会对公司管理状况、船况、船员素质等做后评估，针对安检缺陷多且严重、船舶管理状况较差船舶，已向13家船公司发函指出问题并发放《安全管理建议》，分别收到了公司回函，实现了“从送服务到船舶”向“送服务到公司”的层次转变。
针对辖区的供油船舶、施工船舶、拖轮等电煤辅助船舶，船舶监督科实施备案管理，定期开展集中安全检查，针对港作船存在的一些共性缺陷，组织安检公开课，由科室领导带领资深安检员公开对有代表性船舶进行安全检查，并邀请辖区港作船管理层、高级船员观摩学习，现场答疑解惑，长期下来，辖区港作船的船员对船舶监督科的老师傅们特别服，常常说：“你们怎么啥都懂呢，船上啥毛病都藏不住啊。”黄东师傅只是笑着回应道，“我们就是来给你们做体检的啊，你们没毛病我们才放心”。
来源：中国日报网
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发表于 2016-8-13 12:02
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