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本帖最后由 船舶新闻 于 2016-7-29 15:45 编辑
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造船业陷入寒冬未触底 拆船能赚更多的钱
“现在是困难时期，造船厂接单是为了维持生计，能保本就不错了。”舟山一位造船业资深人士向记者坦言。神奇的是，一家大型船企拆船赚的钱比造船还多。
记者看了舟山长宏国际的财务数据：今年上半年，长宏国际实现产值62.9亿元，其中，修造船产值24.9亿元，拆船产值38亿元。拆船赚得比造船修船还多，这到底是怎么回事？
定海工业园的负责人向记者解释了原委：一般而言，造船和拆船是对矛盾，当造船行情好的时候，拆船生意往往不好；当造船行情不好的时候，拆船生意会变好。而眼下，由于钢铁价格走低，拆船后回收的钢材卖不起价钱，造船和拆船的行情都不好。
拆船是个污染行业，绿色环保地拆船是个技术活，欧美船主在报废旧船时，对环保性的要求很高。造船业是制造业，拆船则是服务业，在市道不景气的当下，船厂必须寻找更适合的活法。
2016年全年拆船量将创新高
克拉克松研究公司的最新统计数据显示,国际拆船市场在经历了2015年下半年的放缓之后，今年重回到一个较高的水平。截至目前，共有457艘、2580万载重吨的船舶被拆解，散货船拆解量依旧稳居榜首，其次是集装箱船。
未来，拆船市场的繁荣会持续下去，散货船和集装箱船仍将是主角，而2016年的拆解量也有望达到新高。
近两年，全球造船业陷入寒冬，“十三五”期间全球新船年均需求量约为8000万-9000万载重吨，虽然中国造船产能已从8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但中国的造船产能仍可满足全球绝大部分需求。目前，中国40%以上的造船产能在闲置，供给侧改革任重道远。
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发表于 2016-7-29 14:37
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