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“虽然现在由于国际金融危机的波及，造船业形势不好，但我们打造的是内河船，受危机影响不大。在我们这个基地里，目前正在建造的有13艘300吨级的小船和3艘3000吨级的大船。”南京阳江龙程船业有限公司老板沈冬云指着眼前的造船基地对记者说。
日前，记者在南京市高淳县阳江龙程船舶建造基地看到，数十人正在热火朝天地打造着新船，他们大部分本身就是船东，既造船又兼顾航运。据了解，由于前段时间钢价下跌，使造船成本大大下降，加之沿江城市基本建设规模的不断扩大，对黄砂、石子等建材的需求量大幅上升，许多高淳的船老大纷纷抓住这个机遇添置新船，掀起了一阵造船热。
钢价猛跌正是造船好时节
有史以来，船舶的制造和运输总是相辅相成、紧密相连的。南京市高淳县有三大支柱性产业：造船水运、建筑和商贸。三大产业之间环环相扣，共同促进地方经济的发展。高淳县现有13家乡镇船厂和部分船用产品加工厂，而该县阳江镇东湖村就有95%的人从事造船业。这些船东们造好船后，从当地装好黄砂、石子等建筑材料通过长江或芜申运河运往南京、无锡、上海等地。
徐小军是高淳县阳江镇东湖村人，常年跑个体运输，“近期国内钢材价格大幅下降，市场上部分船用钢材价格由去年上半年的最高点7000多元/吨下跌到现在的3000多元/吨。这样，新建一艘内河运输船舶和2008年上半年相比可节约成本40%左右”。据了解，由于国家基建投资力度加大，建筑行业迎来难得发展机遇，以运输黄沙为主的船舶因市场需求旺盛效益不降反增。自今年年初以来，黄砂运输的船舶出现了迅猛的发展势头，据不完全统计，目前，长江沿线正在建造8000吨级以上的黄砂运输船舶就有300多艘，仅高淳县境内造船基地新建在建的1000吨级左右的船舶有60多艘，还不包括因船台数量不够流入外地建造的80多艘，而且，随着经济的复苏和为拉动内需而加大基本建设，高淳内河运输船舶建造仍有进一步增长的势头。
“由于钢价下跌，我现在建造一艘3000吨级的船舶大概需要钢材380吨左右，成本大概300多万元，但如果钢材价格每吨上升1000元，我造船的成本就会提高七八万元，所以现在是造船的好时候。船舶造好后，我就从江西鄱阳湖装运黄砂，经长江运至沿江城市及上海等地，3年之后就可收回造船成本。”同样是东湖村的徐松柏笑着对记者说。据介绍，高淳县成立了3家主要销售船用钢材的定点单位，并在该县王村西边公路沿线1000多米范围内形成了以经营钢板、钢管等各种造船材料的旧货交易市场，这样就为船户在船舶建造前的材料需求给予了方便。
金融支持各路“财神”鼎立相助
据高淳县水运管理局、海事处处长王生福介绍，该县造船水运业的资金主要来自三个方面：自有资金、民间融资和银行贷款。多年来，随着个体水运业和造船业的迅猛发展，一些船户出卖小船造大船，并通过运输经营和变卖船舶，实现“造船?C运输?C再造船”的良性循环发展，积累了大量的自有资金。“仅阳江镇的船户，他们每户最少都是‘百万富翁’，目前，造船所需的自有资金占有量一般能达到60%左右。”高淳县阳江镇韩镇长说。据统计，高淳县净资产500万元以上的船户有200家左右，固定资产超亿元的已有10家。另外，以前通过水运业发展起家且一直处于等待观望寻找机会再从事水上运输的船户有500家左右，这部分潜在的水上船户手头闲散的资金累计有7000万元以上。
民间融资是高淳县个体造船资金筹措的一个重要助力。“高淳这儿民间造船之初所需的资金，有相当一部分来自于民间融资，约占造船业总投资的40%左右。少数建造大吨位船舶的船户，还通过合资的方式吸引了部分县外资金，使造船业的资金来源得到有效补充。”沈冬云说。
“银行贷款现在是我们造船资金方面的重要组成部分。”徐小军说。由于现在个体造船的自有资金已普遍占50%以上，船舶制造业抗拒经营风险的能力也有了很大提高，自2001年以来各银行开始向高淳造船水运业大量发放船舶抵押贷款，贷款对象主要以建造2000吨位以上的运输船舶为主，贷款额度一般控制在船舶总造价的20%左右。据不完全统计，2008年该县各银行累计发放船舶贷款总额达2.65亿元。徐小军表示：“我现在正在造一艘5000多吨的船，成本是500万元左右，我自己出了2/3，大概300多万，其余的资金是向银行贷款”。
战略发展向现代化造船迈进
“我县造船业正在加快推进‘产业集团化、经营公司化、造船工厂化’的发展思路，造船场地由堤旁滩涂到船舶制造基地，再向现代造船工厂发展。船舶的设计、生产及技术规范等方面逐步向正规化过度，并进入规模生产。同时，还形成一个为船舶制造供应材料、配件、设备和船用产品加工生产的配套产业。”王生福介绍说。
据了解，通过5年不断推进和发展，高淳县现已初步形成了境内集中管理，境外逐步扩张的现代船舶工业体系，实现了船舶工业的战略性转移。2008年，该县新建船舶31艘计30万吨，其中民营海运船舶15艘计15.8万吨，出口订单船舶12艘计13万吨。2009年，新建在建船舶190多艘计90万吨，其中8000吨以上的黄砂船60多艘；海运船舶9艘计12万吨；出口订单船14艘计20万吨。
目前，高淳境内沿河1.6公里的岸线正在规划建设船舶工业基地，“南京阳江龙程船业有限公司”等3家船厂相继投产，在建船舶50多艘，实现造船产值近亿元。“我公司的船舶建造质量和航行性能、指标，基本上达到了国家内河（海船）钢质船舶建造的标准。南京船舶检验部门要求个体新建船舶按图放样施工，规范建造。对总长在50米以上的船舶，要求挂靠到金陵船厂进行质量把关和检测，并通过江苏科技大学等船舶设计部门，进行船体强度验证后，才能投入使用。”沈冬云说，“我们再也不像以往那样，看着一张纸，拿着电焊切割一体机，边摸索边制造，而是形成了专门的制造技术体系”。
此外，向外投资新建的现代化船厂，使高淳县船舶工业走向了世界。目前，位于南京八卦洲的“南京武家嘴船舶制造有限公司”和落户于南京浦口乌江的“江苏奕淳武家嘴船舶重工有限公司”两大基地在建船舶14艘，最大船舶吨位7.9万吨；在手已生效订单31艘，钢结构一批，订单造价42.53亿元。
造船水运业的不断发展，有效地推动了高淳船用产品制造与加工的稳步发展，船舶工业产业链初显雏型。目前，共有4家规模以上的船舶配件生产企业进入该县经济开发区，船舶配件产品的档次和市场占有率得到提升，产品远销国内外，初步形成了品牌效应和规模优势。（来源：中国水运报） |
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发表于 2009-5-6 10:04
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