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编辑:国际船舶网 出处:国际船舶网 发布时间:2009-4-23 0:33:50
在这一轮金融危机中,国内的造船业受到巨大冲击,“在江阴,三分之二以上的中小造船企业濒临倒闭。”造船业的影响主要来自国外订单的减少,甚至是撤单。而当记者昨天来到中国长航金陵船厂时,却看到了另一番景象,厂区内机器轰鸣,船坞里,几艘已经造好的船只正在等待下水。是什么让金陵船厂能够在行业一片不景气中独善其身?
金陵船厂厂长葛标在接受记者采访时介绍,目前,在国内外船厂订单大幅下滑的情况下,金陵船厂手握70多艘订单,工期已经安排到了2012年。就在采访前,金陵船厂承接的天津中通集团8艘92500吨散货船的订单开始生效,合同总造价近27亿元人民币。
在厂区,记者看到,出口希腊的57300吨散货船、出口印度的47000吨油船、出口瑞典的11300吨滚装船、出口荷兰的17700吨多用途船在八座船台上依次排开,很难想象这是造船业整体不景气下的情景。葛标介绍,金融危机发生后,全球新船订单同比锐减近90%,受冲击最大的是散货船和集装箱船,订单几乎没有,流失的几乎全部是海外市场订单。幸运的是,金陵船厂早在三年前就开始逐步接受国内订单,减少国外订单。正是这一歪打正着,当金融危机来临时,金陵船厂受到的国外订单流失现象降到了最低点。
葛标介绍,金融危机袭来后,公司采取了多重措施抗击风暴。首先就是优化产品结构,“这一轮濒临倒闭的企业多半是产品结构太过单一的原因。”金陵船厂持有的70多条船的订单中,特种船占三分之一,国内船占三分之一,首付款比例超过30%的又占三分之一。正是这三个三分之一为企业化解风险赢得了先机。
与此同时,金陵船厂坚持“大公司、大船东”理念,企业船东来自广东粤电、台塑集团、印度国家航运公司等现金流充裕、资信可靠的大公司,经营风险大大降低。
金陵船厂如今正在忙碌着70多艘船的订单,同时还不断有新订单进来。目前,金陵船厂每个月都有30多条船同时在建,平均每13天就要交一条船。“今年产值要冲刺70亿,后年销售收入冲刺100亿!”葛标发出了豪言。 |
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