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信息来源：劳氏日报 有报道称，超级油轮的船东正以低于成本价的运费水平运输中东到亚洲航线上的货盘。该航线上成交的运费水平创WS25点的历史新低。 “市场情绪依旧低迷。整个市场的局面还是不容乐观。”一位伦敦经纪人是这样描述市场的。 周三时，波罗的海交易所的基准航线TD3的运费,即从伊朗的RAS TANURA运输26万吨原油到日本CHIBA的运费已跌至WS25.9点，其航次期租等效日租金为7,980美元。两周前该航线的运费水平在WS33点，即 21,325美元每天；与两周前相比，截至周四该航线的运费水平已经下跌了21个百分点。 该经纪人认为，运费水平至多只能再跌WS1点到WS2点。 他还补充到：“目前，船东已经在亏本经营，他们很难接受更低的运费水平。因为当前的运费水平只相当于他们的营运成本。” 这位伦敦的经纪人认为，因为超级油轮的营运成本大约是8,000美元每天，所以在目前的市场水平下，船东和管船公司每天都要损失500美元。对某些船东而言，这一亏损值最高可达每天2,500美元。 周三,最低的一笔成交是韩国SK SHIPPING订下BW集团旗下298,563载重吨、2004年建造的超级油轮 MT WORLD LION,从中东到韩国，成交的运费水平在WS25点，受载期为4月23日。 经纪人公司IMAREX ASIA报道说，周二为近期成交繁忙的市场中的一天，成交的货盘数量可观。但是，成交的增加并未对运费水平的上涨带来帮助，大多数成交的运费水平都在WS26点。 IMAREX ASIA经纪人还说道，周三的中东市场上只有一笔已知货盘在寻找配载的船位。 周三成交的货盘大多是包运合同下的货盘，而非现货市场上的货盘。“你会发现目前包运合同成交越来越多，”某伦敦经纪人说，“而除此以外，市场上基本没有什么其他成交。” 据IMAREX ASIA统计，截至周四，出中东航线上已成交的4月的货盘共有68笔，预计还有12至17笔尚未配载的4月货盘。 货盘成交量虽然在增加，但却未对不断增长的可供受载的船位产生积极的影响。截至周四，只有一笔装期为5月的货盘成交，而经纪人也不知道5月货盘的配载计划将何时公布。 据IMAREX ASIA市场日报称：“货盘的配载期正变地越来越晚。因为预计短期内市场上不会出现5月受载的货盘，可供受载的船位也不会大量减少。” 韩国石油公司GS CALTEX成交了一条2005年建造的298,972载重吨的超级油轮MT NEW SPIRIT，运送从中东到韩国YOSU的货盘，运费水平为WS26点，受载期为5月1日。 中东至西部市场航线上没有成交被报道。大西洋的超级油轮市场可谓是‘死气沉沉’。 伦敦某家经纪公司说：“市场上没有运往西部市场的货盘，主要的原因是大西洋市场上已经浮动储存了大量的石油。大西洋市场上已经满是石油，而且这些石油的数量都已经超过了该市场目前的需求量。” 波罗的海交易所TD1航线、即中东到美湾航线的运费水平已经刷新了最低的历史记录至WS20点，其期租等效日租金为1,529美元每天。 |
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发表于 2009-4-20 22:01
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