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7月12日，第二届“海丝港口国际合作论坛”上，香港现代货箱码头有限公司发展总裁卢伟民先生接受中国海事服务网等多家媒体记者专访。他认为，面对全球经济下行压力，码头公司应该谨慎而行，但也应该乐观面对。压力未必是坏事，在压力之下，码头公司能想出更多的办法。
问：如何看待航运联盟的变化对于港口的影响？英国脱欧对航运业的影响？
答：一方面，航运联盟的成立，对码头公司的服务要求和议价能力进一步增强，同时，近年航运不景气，船公司运力过剩和需求之间存在一定距离，码头公司面临的议价压力将持续一段时间，这种压力将成为今后一段时期内的“新常态”。同时，船舶大型化也要求码头公司必须要付出较大资金去对码头进行更新改造以提升码头及设备的能力。
目前来说，英国脱欧带来的影响并不明朗。从英国自身来说，脱欧已引起英镑贬值，对该国的进口贸易有一定冲击。脱欧增加市场不明朗，也会进一步减缓经济复苏速度，同时，也会增加市场对航运业的风险评估，对船东融资贷款带来更大压力。当然，也要看到好的一面，码头公司也可以在变化的环境中抓住机遇，逆势而上。
问：您对未来航运和码头行业的展望？公司在对接“一带一路”沿线港口投资上，有何举措和进展？
答：未来几年，市场波动仍然较大，码头公司在进行投资时仍需谨慎而行，在营运上也要很好地控制成本和提高效率。当下可以做的，主要是打造好自己的平台，包括自动化和信息化的建设，借助这个平台来缓解自身的成本压力。压力未必是坏事，因为在压力之下，也会想出更多的解决办法。
香港和深圳处在“一带一路”华南地区一个重要节点，“一带一路”最重要的概念，就是如何“走出去”。首先要做好自己，拥有健康的业务、充足的现金流，在此基础上寻求投资的机会；另外，现代货箱码头多年一直与国内的港口集团保持良好的合作关系，这也为公司的海外战略打下良好合作基础，在不同层面上降低公司海外投资风险。也希望未来能找到一个合作的伙伴共同开拓海外市场。
问：市场认为未来船舶的大型化将是一种趋势，此次论坛有嘉宾却有另外一种观点，认为目前市场并不景气、船舶大型化可能会中止，您是如何看待这个问题的？另外，在您看来，中东、非洲等新兴市场和“一带一路”沿线地区市场，哪个市场的的吸引力更大？
答：未来船舶大型化订单不可能在短时间内停下来，几年内仍然会有新的运力投入。至于长期来看，大型化趋势是否会中止，这要取决於船公司能否在未来运作中发挥船舶大型化的成效。从目前来看，新船投产后整个网络的布置和成效还未达此前预期，实际利用率和成本效益达不到理想的水平。但对码头来说，船舶大型化趋势确实是很大的压力和挑战。
“一带一路”沿线港口布局只是公司海外投资中的一条发展路线，对于海外港口投资来说，公司关注的是更为综合的因素，比如，如果是一个中转港口是否能发挥它的作用、船公司对这个港口是否重视等。
问：香港货柜吞吐量连续四年下跌，投资回报率、利润率也一直在下跌，未来这五年内，这个下跌是不可逆的吗？
答：全球经济下行加上英国脱欧，香港公司的经营状况与整体市场相若。而从香港的实际情况看，目前再建新的码头不太现实。香港的码头都是建於多年前，公司近年的投入资金都用于码头和设备提升改造，在有效地提高操作效率和控制成本，我认为未来香港还是可以保持较好的利润率。另外，也要同时加强与区域内码头（深圳港）的协调合作，以增强区域性竞争力和抗风险能力。
来源：中国海事服务网
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发表于 2016-7-13 17:26
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