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三星重工是全球领先的海工建造企业，新世纪以来海工业务总体呈快速发展态势，特别是在深水钻井船、FLNG、新建FPSO等高端海工产品领域，竞争优势十分明显。但是近两年持续低油价导致三星重工海工业务严重受挫，接单、交付、经营等方面面临巨大困难。
随着本轮海工市场的严重下挫，三星重工海工业务面临史无前例的挑战，不仅新订单难以获取，在建订单也被大面积延期交付，部分甚至遭遇撤单，资金缺口持续扩大。此外，三星重工在工程设计和大型海洋工程项目管理等方面能力的相对欠缺也在市场低迷期被放大，导致项目脱期和成本超支，引发海工业务亏损。
三星重工目前面临的威胁最大是在建订单难以交付。
2015年以来，三星重工有6艘钻井船和1艘FLNG交付期被推迟，推迟时间均在2年左右，同时有1艘钻井船和3艘FLNG船体订单被撤销。被推迟的6艘钻井船订单中有4艘原计划2015年交付，被撤单的钻井船也原计划2015年交付，这也就意味着该5艘钻井船均已建成但不能完成交付，同时也意味着三星重工有约25亿美元应于2015年收回的尾款在未来1-2年内不能到位。
三星重工2016年交付情况依然不容乐观。
从目前的交付计划来看，三星重工将于2016年交付4艘/座海工装备，包括1座半潜式钻井平台、1座自升式钻井平台、1艘FSRU和1艘FSO，预计能够收回的尾款总额将不会超过15亿美元。由于计划交付的半潜式钻井平台目前仍未敲定租约，依旧面临延期交付的风险，如果延期发生，预计三星重工2016年能够收回的尾款总额将仅为9亿美元。以此来看，三星重工海工业务在未来一段时期内仍将面临较大的资金压力。
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除手持订单难以交付外，三星重工还面临着严峻的接单形势。
2015年，三星重工接获Johan Sverdrup油田油气处理平台和井口立管平台上部模块、壳牌三艘FLNG壳体和BP Appomattox半潜式生产平台等重量级订单。但是2016年至今却仍未获得海工装备订单，并且价值47亿美元的3艘FLNG壳体建造合同也被宣布撤销。
从接单前景来看，在钻井装备严重过剩的背景下，三星重工未来一段时期内将很难获得钻井船订单，FLNG业务也将由于项目搁置而萎缩。与此同时，油气公司为在低油价背景下压缩项目成本，引入中国和新加坡等国家海工企业竞标原本由韩国三大巨头垄断的生产平台总包建造项目，平添了三星重工在FPSO、FSRU、半潜式生产平台等生产装备方面的接单压力。
尽管大型海工项目建造经验丰富，并在美国和印度成立有相关的海工装备工程设计公司，但是三星重工的工程设计能力仍明显不足，特别是在生产平台上部模块方面，与实际需求存在较大的差距。从其历史发展情况来看，在订单承接过程中更多的是承担上部模块的建造工作，将工程设计工作委托于Kvaerner、Flour、AMEC、WorleyParsons等欧美工程设计公司。
大量工程设计项目委托于欧美设计公司，导致三星重工在项目成本测算与控制以及项目进度把控方面的能力稍显不足，同时也使得三星重工在应对设计更改等方面问题的能力捉襟见肘，这也是目前Ichthys Explorer号半潜式生产平台等在建项目成本超支的主要原因。
三星重工等韩国船厂以往所从事的船舶海工项目，通常是以描述性规定(prescriptive regulation)为中心，即通过描述性的文字，对船舶设计、建造、营运过程中的技术要求进行具体化操作。然而近年来海工项目***能性规定（functional regulation）逐渐成为市场主流，而三星重工韩国船厂中能够理解功能性规定的工程师却少之又少。例如挪威石油工业技术标准都是功能性规定，用过去的描述性规定方式几乎无法顺利完成海工项目。与此同时，韩国技术人员和工程师英语水平普遍薄弱,易于对船东意图理解不全或理解错误，由此引起设计返工的现象时有发生。
来源：中国船检
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发表于 2016-7-6 09:24
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