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全球金融危机对造船业影响在2008年开始体现，预计08~09年，全球造船业新船订单同比将分别下滑超过40%，船价将进入调整期。但对于我国的大型造船企业而言，由于良好的财务状况、充裕的手持现金，影响则相对较小。从长远看，船舶调整振兴规划将启动我国造船业的新一轮洗牌，未来几年我国船舶制造业将在企业实力、技术水平、产品品种上谋求更深层次的发展。
我国船舶工业是典型的外向型经济，08年出口船舶占造船完工总量的73%。船舶调整振兴规划提出，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放、将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年等，意欲为船东和造船企业开拓更广阔的融资平台。这一政策将对手中订单充足的大中型船企产生更大的资金支持。尽管从总吨位看，中小民营企业所占比例没有超过国有造船企业，但从企业数量上来看，我国民营小船厂则占了多数，船舶调整振兴规划对这类造船企业的刺激并不大。
普遍采取低价竞争策略的小型造船企业自身实力较弱，利润较低，在接单时对船东信用的考核不严格，极易出现资金问题，加之得不到足够的信贷服务，破产、被重组的命运将不可避免。相反，国有造船企业和大型民营造船企业在资金的支持下，具备兼并重组小型造船企业的能力。在可预见的未来，中国造船业必将经历新一轮的洗牌。在上一轮造船业洗牌的过程中，有实力的民营造船企业兼并了大量小造船厂，从而诞生出一批大型民营造船企业。今天，大型民营造船企业迎来了进一步壮大发展的机遇。当前造船原材料价格大幅下降，新船价格也全面走低，在国家相关政策支持下，国内航运企业可以借机更新旧船，实现船舶的更新换代，为今后的大发展奠定基础。 |
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发表于 2009-4-17 12:44
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