本帖最后由 船舶新闻 于 2016-6-14 11:35 编辑
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近年来，全球产业转移与中国一带一路战略的实施，有效地拉动了基建、能源、石化、采矿、海洋工程等行业整装化、模块化货物的运输需求。货物重大型化的趋势迫切需要多用途船提高装运重大件货物的能力以满足其物流需求。
然而目前超长超大货物需要特殊船舶，如重吊船（Heavy-Lift MPV），甚至甲板驳船（Deck Barge）、半潜船(SSHLV)等特种船舶承运。这几类船舶造价高、数量少，造成超重大件货物运费高昂并且船期难以保障。这一直是困扰全球重大件、特种货物货主的难题。
传统的多用途船（MPP）装运重大件仅靠吊装，吊重能力有限（并吊负荷500吨以下）的普通MPP装运超大件能力不足，难以满足日益增长的特种运输需求；而配备了重吊的MPP其建造、营运成本高，设备闲置率高，在市场低位时的生存能力差。欧洲几家传统的Heavy-Lift MPV船东目前的窘境正反映了这个矛盾。因此，市场迫切需要经济性好、功能强大、跨市场竞争力强的新型MPP，来突破航运市场整体低迷的大环境下重大件货运输面临的困境。
近期 UNITED FAITH GROUP 联合 ODELY MARINE 设计公司推出的一款兼具吊装、滚装和潜装功能（潜滚吊）的16000吨级多用途船（以下简称：UFG1.6K DWT MPP）引起了业界关注。从我们了解到的设计情况看，这款多用途船型以滚装和潜装方式弥补其吊装能力的不足，避免了超重吊的巨大投入；其超长货舱、开舱航行（OPEN TOP）等功能适于超大货物的积载。特别值得关注的是该船的多项设计创新和性能指标优化，使其造价和营运成本比同等功能的重吊船具有较大的竞争优势。
下面我们就来详细介绍一下这款拥有多项专利的创新性船型：
UFG 1.6K DWT MPP船型参数：
总长：145米，型宽：24米 ，型深：12.8米
设计吃水：6.80米， 结构吃水：8.30米
结构吃水载重吨：16000吨
航速/油耗：14节/14吨 IFO380（天）
续航力：12000海里
船级社：DNV-GL/CCS
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优化的线型设计，确保油耗航速的最佳平衡，航速14节，比市场同尺度船型节能15%以上。
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箱型货舱，底舱单舱长度超过80米，二层甲板长度超过128米，货舱内宽19米，适合装运高值运费的超长件（工程模块、油化反应塔、风力发电机组、列车及机车、车厢、船艇等）。
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可移式水密隔舱壁，在满足规范破舱稳性要求的同时，又不影响滚装潜装货物进出货舱。
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货舱分隔灵活方便: 多层甲板舱盖, 数量增减可选；中间甲板位置可调，兼做纵向隔舱壁。实现货舱高度和长度方向的灵活分隔，有利于提高舱容利用率并减少货损。
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超大甲板面积，载货甲板面积近8000平米（配备一层半中间甲板舱盖）。装载项目货能力不逊于目前市场上2-3万吨级常规多用途、重吊船。
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可开舱航行，适合装运超高货物(海工模块、能源石化项目的整装设备等)。
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多种装卸方式
吊装：并吊起吊能力500吨
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滚装：重达2000吨的超重超大件货物，如模块，整装设备等
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潜装：吃水6.0米的浮体货物，如船艇等
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预留DP接口，可升级为海工运输支持船。
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该船满足船级社PTH入级符号，在PTI模式下可保持不小于7节的航速航行。
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UNITED FAITH GROUP多年从事件杂货（BREAK BULK）和重大件货运输，拥有全球航行的MPP船队。其技术团队具有丰富的船队经营管理经验，擅长以经济实用、简便可靠的技术解决方案，研发高度迎合并引领市场发展趋势的优秀船型。
十多年来UNITED FAITH GROUP陆续推出的7800吨级、9000吨级系列多用途船、50000吨级新型半潜船均赢得了市场青睐与业界好评。该集团又一力作UFG 16KDWT MPP延续了其一贯坚持的灵活务实、创新领先和追求极致的理念，小编大胆预测，这款船型如能顺利推向市场，意味着特种货物运输将逐步实现标准化，享受便捷廉价的班轮式服务，这将对HEAVY LIFT行业带来深远的影响，改变超重大件，特种货的生产与物流模式。
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发表于 2016-6-14 11:29
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