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5月25日，全面禁渔期来临，最后一艘从沈家门码头出发的收货船，搭载12名船员前往长江口渔场。凌晨2点，收货船经过13个小时的航行抵达目的地，船员在船头听从船老大的指示松开缆绳放下船锚固定船身，等候渔船天亮收网完成后再前往收购。
2016年5月27日上午，浙江省舟山市岱山岛笼罩在一团浓雾之中。岛上宝佛庵西侧的小山坡上，渔民赵小和的“遗体”——一具稻草人正在这里进行火化仪式，一片诵经声中，缕缕青烟在氤氲中消散。
56岁的赵小和是岱山县高亭镇大岙一村人，也是浙岱渔11307号渔船的大副，他“下葬”的这一天，这艘渔船已经失联15天。
5月13日上午，上海海事局发布“沪航警0403”号航行警告，称11307号失联。14天后，赵小和和同船的17个同伴依然下落不明（官方通报事发时船上有17人，后经高亭镇政府确认实为18人）。在当地政府和家属签订的一份协议中，他们的状态是“推定死亡”。
家人扎了一个稻草人作为赵小和的替身，在海边举行了繁琐的招魂仪式，将丢在海上的“阴魂”摄入稻草人中，再将稻草人火化，灰烬收入骨灰盒安葬。
岱山当地一名不愿具名的官员向记者介绍，这样特殊的葬礼是岱山人的风俗，希望那些葬身大海、尸骨无存的亲人也能入土为安。岱山本地家庭中，几乎每一家都曾有亲戚死于海上捕鱼，这是中国临海渔民生存状况的缩影。
5月是中国东海全面禁渔期来临前的最后一个月。据财新记者从公开新闻报道中的不完全统计，2016年5月发生至少14起渔船翻沉事故，共计确认29人获救，3人死亡，71人失踪，另有数艘渔船伤亡不明。这意味着，在中国近海海域，平均每天至少有2名渔民消失在茫茫大海中。
打渔自古以来就具有极高风险——就连“风险”一词也是由渔民所创。
近几年来，卫星通讯技术日新月异，渔船性能日益完备，但渔民的职业风险并没有随之降低——在全世界，渔民都是最危险的职业。据统计，各国渔民的伤亡率往往是该国所有职业平均伤亡率的30倍乃至更高。
与此同时，近海渔业资源的衰竭态势，气候变化带来的极端天气增加，以及商船贸易愈加频繁，渔民们不得不在海上航行得更远、更久。渔船之间竞争渔业资源，渔船和商船竞争海域航道，冲突时有发生。
在中国，各地对渔船的监管陷于九龙治水的无序状态。由于渔船不是公司制，渔民伤亡并不属于工伤范围，中国每年的渔民伤亡统计也未有可靠的官方数据，渔民的人身安全始终没有任何有力保障。人们在享用饕餮海鲜盛宴之时，对捕鱼的人身代价鲜有所闻，而以捕鱼为生的渔民们，似乎已经接受了多舛的命运。
“反正就是这样了。是他的命安排好的。”赵小和出殡前一天，他的妻子一边筹备着丧事，一边念叨着。
不顺利的出航
岱山县位于浙江省北部，舟山群岛中部，以岱山岛为主岛，全县共有大小岛屿404个，常住人口20.1万。2014年，岱山渔业总产值占全年地区生产总值的三分之一，全县拥有机动渔船2407艘。
3月18日，浙岱渔11307号渔船正式首航。那一天，船舷两侧立满金边红旗。船老大胡光财的妻子手捧着祭品登上了船，按当地风俗，祝香祈福、向水中抛撒馒头，完成一系列程序，以祈求出海平安顺利。
11307号长45米，宽6米，是一条专门捕蟹的蟹笼船，今年3月才首次下水。岱山岛上渔船厂的一名经理告诉财新记者，造这样一条新船，光船壳就至少需要200万元。再加上船上设备、捕捞许可证，总价应在600万元以上。
短短两个月的捕捞季中，浙岱渔11307遭遇了不少曲折。
34岁的四川人黄超兵选择上11307号船打工，一来是受自己的同乡好友——28岁的朱晓其的盛情邀约。朱晓其参与了11307的“拼股”，是11307的船东之一。二来，黄超兵知道，新船需要验收试航，出海时间比其他船晚半个月。这意味着少干半个月的活，可以在家陪老婆儿子。黄超兵和林芸（化名）结婚十多年，感情甚笃，就在这半个月中，夫妇俩还重拍了一组甜蜜的婚纱照。
然而，对看重收益的船东和船老大来说，出海越晚，可捕捞的天数就越少，产量丰富的海域可能已经被其他渔船占领，确保收益的压力与日俱增。在林芸的印象中，船老大胡光财就是容易“急脾气”的人。
第一场风波发生在出海一个月后。4月13日前后，林芸接到丈夫的电话，说他们在上海海事局处理纠纷。几天前，11307号放入海中的蟹笼被一艘拖虾船的拖网弄坏了，胡光财一时气恼，就带着几个船员跳上拖虾船打砸，并向对方索赔2万元。
那艘拖虾船支付赔款离开后，向海事部门报了警。上海海事局随后派出海警扣押船只，还拘留了包括胡光财在内的五个船员。后来，村干部作保，胡光财被保释，继续带船出海作业。但这一耽搁又是十多天。
“听他电话里的口气，似乎并不是一件很严重的事情，周围人也都在开玩笑。”林芸说，渔船之间的摩擦很常见，黄超兵的合约是定薪制，渔船的工时、收成的减少与他关系不大。但对于船老大来说，每一天的耽搁都是损失。
4月21日，船舵出现了一些小故障，需要回港修理，并准备再招四个人来补充人手。彼时正值捕蟹的黄金作业期，船老大的脾气越来越急。林芸说，回到岱山后，黄超兵和朱晓其只匆匆在家用过一餐晚饭，没等招人，第二天又登船出海。
然而，不到一周，船又因故障——一说是断了舵，一说是坏了螺旋桨，不得不于4月28日再度回港修理。
4月30日下午，11307号渔船第三次从高亭码头出航。朱晓其的妻子凌莉（化名）把给丈夫的饭菜和水果送到码头时，见到胡光财的妻子往船上送祭品。
“今年以来，他们的船一直都不太顺利，断舵总不是那么吉利的事情，所以船老大的老婆又做了一场法事，心里想安心一点。”凌莉说。
住在码头附近的黄超兵在家吃了午饭，和当时在四川探望父亲的林芸通了视频电话，并叮嘱她冰箱里留了螃蟹，回来做着吃。
在黄鱼、带鱼、目鱼等海洋经济鱼类产量越来越少后，梭子蟹已成为舟山沿海最主要的捕捞对象。这些因头胸甲呈梭形而得名的螃蟹，广泛分布于中国沿海，是中国重要的出口畅销海产品之一。
5月的蟹笼船捕捞的螃蟹，以每斤十二三元在船上卖掉，而在舟山国际水产交易市场的鱼市上的批发价会涨到30元到40元一斤，少量的红膏梭子蟹，价格会翻倍。
高亭镇政府后来向财新记者确认，出海时，船上有16人。35岁的沈富军和34岁的周军是船上的新成员。两人都是岱山本地人，勤劳肯干，在本地渔船队间名声不错。等这次出海回来，沈富军准备摆酒成婚。周军也是家里的顶梁柱，他的妻子刚通过试管婴儿手术怀孕，夫妻俩结婚四年，一直盼着这个孩子。
几位妻子守在岸上的家里，不知11307具体哪天能回来。在出海时谈论归期是大忌。并且，大家对今年糟糕的收成都心知肚明，实在难预计哪天才能捕到足够的渔获，满意归来。
“但是，6月1日就禁渔了嘛，6月1日之前他们肯定会回来的。”林芸说。
失联
夏三月，川泽不入网罟，以成鱼鳖之长。夏季是海洋鱼类繁育和幼鱼生长的关键时期，早在夏商时代，渔民们就已有禁渔的观念，延续至今。
2016年6月1日，东海实施全面禁渔的第一天。舟山市的6000多条渔船已经陆续回到渔港码头，其中大部分渔船三个半月后方能再出海作业。6000多条渔船中，却不见11307的身影。
茫茫大海中，船员们一去数月杳无音信，对家属来说乃是常态。4月30日之后的十多天里，11307渔船就驶入了没有手机信号的海域。如无紧急情况，除了船老大，他们也无权使用船上的卫星电话联络家里人。因此，没有一个家属清楚，11307最后几天是怎样的。
林芸和凌莉事后了解，5月11日晚8点多，船老大胡光财曾和妻子通过最后一次电话。“船老大在电话里说，这片海域收成不好，他们就要换地方了。有其他渔船告诉他们三个小时航程以外的长江口渔场的94169海区‘生意’不错，他们也决定往那边赶。之后就没有了联系。”
长江口渔场是位于北纬31度至32度之间、东经125度以西的一片海域，面积约1万平方海里，最浅的地方仅2米，最深处则为45米。长江、钱塘江两大江河淡水在此处注入，带来大量营养物质，饵料生物丰富，因而素有“天然鱼仓”之称，梭子蟹是这片渔场的主要捕捞对象之一。
长江口渔场也是世界上最繁忙的港口——上海港的所在地。对吃水要求较高的大型海轮航运来说，长江口泥沙淤积严重，先天条件并不好。为了上海港打造成国际一流海运港口，中国启动世界上罕见的大型水运工程——长江口深水航道治理工程。
投资156亿元后，一条长92.2公里、深12.5米的深水航道在2010年3月建成并通过验收。自此，经长江口进出上海港的船舶大型化趋势明显，船舶流量也越来越大。2013年，上海港曾凭借货物和集装箱吞吐量的双料冠军荣登世界最大港口。如今，上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
一名当晚也在长江口渔场另一艘渔船工作的船员对记者说，5月11日这一天最后的几个小时中，整片海域无风无浪，惟雾气浓重，能见度低。那天晚上，他远远见到了近20艘巨山一般的“外洋轮”，即集装箱货船，从同一片海区驶过。
气象资料显示，11日至12日夜里，长江口渔场附近有轻微霾，东南风4级至5级。对于渔船来说，这不算是什么坏天气。
12日零点2分，浙岱渔11307号的卫星信号定格于北纬31度26分、东经122度46分处，此后便在浓雾之中失去了踪迹。这天晚些时候，上海海事局发布0402号航行警告称，有一人在北纬31度49分、东经122度58分的大概位置处落水失踪，请过往船舶注意搜寻。人员落水位置在渔船失联位置偏北23海里处。在此之后，官方也没有证实这则落水警告是否与11307有关。
11307的信号消失后的33个小时中，什么都没有发生。
5月13日8时45分，失联33个小时后，最早的两艘渔政船赶赴失联水域搜救。上海海事局发布沪航警0403号警告称，浙岱渔11307轮失联，“船上17人请附近船舶加强了望注意搜寻。”
失联135个小时后，在失联位置偏北水域海平面以下40米左右，潜水员发现一艘沉船，船体左倾，蟹笼架主杆断裂，驾驶台右侧护舷木下方有大约3米至4米的擦痕，船舷上一行数字，写着“11307”。
舟山本地媒体事后援引舟山海事局一位专业人士分析认为，根据船身明显擦痕、当天事发地点海上能见度不高等情况推测，11307号船被其他船只撞沉的可能性较大。当地多位从事多年打渔工作的渔民向记者表示，11307号船没来得及发出求救报警信号，翻沉一定特别迅速，极有可能是与体积是一般渔船数十倍的“外洋轮”所碰撞。
5月底，记者随渔船出海，路过长江口渔场，一路看到数艘巨大的集装箱货轮经过。与长度可达数百米的商船相比，渔船像漂在水面上的玩具，一旦发生碰撞，将会遭到毁灭性的损毁。
渔船与大货船相撞而导致渔船翻沉的事故，近几年并不罕见。11307失联前五天的凌晨，山东渔船鲁荣渔58398在宁波附近约80海里海域与马耳他籍货船“卡特琳娜”轮发生碰撞，导致渔船沉没。船上19人，其中2人被附近渔船救起时已经死亡；其余17人失踪至今，基本可推定死亡。
11307则无人生还。直至记者截稿，船上全体船员依然下落不明，仍处“失联”状态。在当地政府发放给船员家属赔偿告知书上写道：“失踪人员已超过72小时，推定死亡。”
5月的海上不太平。
5月7日，除了前述与货轮相撞的“鲁荣渔58398”翻沉，同一天，在大连海域，“辽普渔25200”和“辽庄渔65142”相继翻沉，造成两艘渔船上14人失踪。
加上浙岱渔11307，短短一周之内，三起渔船沉没事故造成至少2人死亡、近50人失踪，如此集中发生渔船伤亡事故，近年罕见。
集中的渔船船难引起了国务院的重视。据《浙江日报》报道，5月13日，国务院副总理汪洋、马凯分别作出批示，要求迅速开展搜救工作，加紧查明原因，全面加强各类渔船的管理工作。
5月13日，交通运输部海事局召开加强水上交通安全监管工作紧急视频会议。根据会上通报的水上交通安全形势，2016年1月至4月，等级以上运输船舶事故报告68件、死亡失踪74人，事故主要集中在砂石运输船舶自沉、涉外船舶碰撞和商渔船碰撞等。
根据中国海事局的航行警报，在11307和整船船员失踪之后，禁渔期到来之前，东海上又发生数起渔船事故。5月14日， “浙象渔30141”沉没；5月17日“浙象渔40207”及其7名船员在东海失联；5月20日，又有一艘具体信息不详渔船在东海沉没。这些事故并无更多媒体报道。
来源：财新周刊
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发表于 2016-6-12 17:25
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