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昨天下午4点半，一艘载有1.3万标准箱的大型集装箱船“中远丹麦”轮在宁波舟山港穿山港区远东码头，稳稳靠泊。和以往不同，“中远丹麦”轮停靠码头前，关掉了自身燃油发电系统，从船上伸下一根线缆，接入港口电网，船上的一切用电，直接由港口电网输入。
记者了解到，建成试运行半年后，浙江首个高压变频船舶岸电项目正式投入使用，这标志着浙江港口补齐不能为大型船舶提供接驳岸电服务的短板，建设绿色港口，迈出新步伐。
初步估算，仅远东码头一个泊位年用电量可达300万千瓦时，减排各类空气污染物约60吨。
现状：
年均有3万艘船舶停靠，每年产生近1650吨二氧化硫
宁波舟山港是全球第一大港，每年平均约3万艘次船舶到港，这么多船只所产生的空气污染物不容小觑。
“如果这些船舶在泊期间都使用自身燃油发电系统，每年将产生1650吨二氧化硫、2205吨氮氧化物和219吨细颗粒物。”宁波舟山港集团工程信息部副总经理王金波说。
2010年，宁波舟山港集团率先在全省港口中启动船舶岸电项目，截至目前已投入600万元，建成60个低压常频接岸电点，覆盖企业所辖全部集装箱码头和散货码头，平均年接电船舶超2000艘次，接电点数量、覆盖面和平均年接电船舶艘次均位列全国港口首位。
然而，宁波舟山港是中国超大型船舶挂靠最多的港口，每年大型船舶挂靠艘次约占总数三分之二，由于电压、频率和容量的限制，低压常频接岸电点无法满足这些船舶的接驳岸电需求。要满足大型船舶接驳岸电的需求，只有采用高压变频技术，但该技术投入大，投入金额高，加之近年来油价大下幅滑，使得船方和港口方在接驳岸电上均无经济效益可言，导致宁波舟山港一直没有建设可满足大型船舶接驳岸电的装置。
改变：
大型船舶靠岸用电代替油既省钱又环保
2013年，宁波舟山港集团与国家电网宁波分公司开展技术合作，探索研发可替代国外技术的国产核心技术。
2015年，双方依托研发成果达成合作协议，正式启动浙江省高压变频船舶岸电项目。分别在穿山港区远东码头、中宅码头建设3兆瓦、2兆瓦高压岸电设施各一套。双方共同出资1600万元，成本比采用国外技术下降约50%。
高压变频船舶岸电项目的工作原理并不复杂：原先大型船舶在停泊期间，是靠自身柴油燃烧产生热量供电，由此产生不少污染，而现在只需要一根电线，便可直接通过岸上供电，用电代替油，既省钱又环保。
目前，宁波岸电示范项目能够输出6千伏/50赫兹和6.6千伏/60赫兹两种电压制式，同时分别在集装箱码头和散货码头各建设一套高压岸电系统，可为集装箱船和散货船分别提供用电服务。
效果：
一个泊位年减排空气污染物约60吨
这个项目也是国家电网投资建成的国内首个高压变频岸电项目，其在宁波舟山港的稳定运行将增加国家电网的售电量，并带来示范效应。与此同时，宁波舟山港集团抓住交通运输部推出《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015—2020）》的契机，与船公司积极接洽，得到了中远集运公司、地中海、赫伯罗特等船公司的积极响应。该项目将产生十分明显的环保效应，初步测算，远东码头一个泊位年用电量可达300万千瓦时，减排各类空气污染物约60吨。
接下来，宁波舟山港集团将与国家电网宁波分公司深化合作，年内还将在穿山港区、北仑港区再启动两个容量均为3兆瓦的项目。届时，宁波舟山港高压变频岸电项目总容量将达11兆瓦，有望与低压常频岸电项目齐头并进，共同领跑国内港口。
船舶接岸电是指船舶在停泊期间，通过电缆接通岸基电源，替代自身燃油发电系统，为船舶提供生产、生活用电的一种技术模式。这一模式实现了船舶的“零油耗、零排放、零噪音”。电厂发电也产生排放，但与船舶发电相比，每千瓦时（度）可减少75%的二氧化硫、81%的氮氧化物和80%的细颗粒物（PM10、PM2.5等），可实现区域范围内的总体环保效应。（来源：PM10、PM25等）
来源：钱江晚报
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发表于 2016-5-23 10:45
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