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“广州是日本船级社（中国）有限公司仅次于上海的第二大市场支点，我们由衷希望广东船企在供给侧结构性改革中继续发展壮大。” 日本船级社（中国）有限公司广州分公司总经理罗煜东表示，降成本是广东供给侧结构性改革的五大行动之一，广东为此出台了很多政策和措施，这对船企主动作为有着重要的指导意义。和国外竞争力很强的船企相比，广东船企在降成本方面还有很大的空间。经过多年发展，广东船企硬件条件已经相当不错，特别是一些新厂的场地和设备处于国内一流水平。他认为，下一步通过降低成本来提升竞争力，主要应从软件方面着手。
首先，要从设计源头上降低成本。罗煜东认为，国内部分船企为了吸引船东，频繁对一些常规船型进行改动以制造“卖点”。例如，近年来国内推出的灵便型散货船涵盖从6万到8万载重吨的多种船型。实际上，从航运经济性角度看，大部分航线上的散货船没有必要这样做。对船企来说，船型更新加速也使生产过程的优化难度加大。在国内大型航运企业以及广东骨干船企各自整合的背景下，相关造船与航运企业应把握船舶更新的机遇，通过统一优化和建造精品船型来引领市场。这本身是供给侧结构性改革的体现，也对船企控制成本起到积极作用。
推行模块化设计又是一个途径。罗煜东举例说，散货船的船员配备人数都很接近，不管船舶吨位大小如何，上层建筑的设计都是可以通用的，只是有时需要对驾驶室翼桥等部位作出无关全局的改动。因此，应尽量让船东接受优秀的模块化设计方案。在设计阶段不应只从理论、计算出发，还要充分考虑如何方便、快捷地实施生产。钢材规格的统筹、材料的选择、分段的划分如果比较合理，生产环节就会省很多事。
其次，在用工模式改革上要大力创新。罗煜东分析，这次《总体方案》提出，要支持工人技能培训，说明政府已经很关注人工费用高的问题，但解决这一问题的关键还在于船企自身。很多船企表示，如果把外包队转化为职工，成本会增加很多，改革的困难很大。他认为，必要的产业工人是船企做强的基本条件。这些产业工人有别于外包队，能够稳定从事造船生产，是影响造船质量和效率的重要因素。适度发展自己的技能人员队伍，可以带来生产效率、一次质量成功率和按期完成生产节点等状况的改善。这些收益能够在一定程度上抵消人工费用的增加。
最后，要在管理改进上切实取得成效。部分船企管理人才相对缺乏，难以在熟悉整个工厂运作的基础上提出改进方法，加上人员流动性大，内部没有形成有效的管理体系。改变这种局面，需要船企全体人员改变思想观念，推行全员管理的模式，持之以恒地提高管理水平。他举例说，国内一些先进船企从建厂之初就树立了现代化的管理理念，精细化管理的行为已经成为习惯。尽管其他一些船企改变现有管理模式的难度很大，但只要在压力下痛下决心，仍然有希望达到提升管理水平的目的。
来自中国船舶报
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发表于 2016-3-29 16:19
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