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豪华邮船建造起火、巴西海工投资折戟以及8000TEU集装箱船断裂，三菱重工近年来一连串的事故或失误，引发外界关注和猜测。
日本三菱重工有着132年发展历史，作为日本航运业的老牌企业，集团旗下业务分为能源·环境、机械·设备、交通·运输和防卫·宇宙四大块。此外，三菱重工与川崎、JMU、三井是日本目前能够建造军船的四家企业，其中三菱重工是唯一既具有水面战斗舰建造能力又有潜艇建造能力的企业，再配合它民船和重要设备制造的能力，三菱重工被外界誉为日本船舶业的支柱和领头羊。然而，就是这家享誉日本国内外的企业，近来却麻烦不断，甚至有些苦不堪言。
对于日本三菱重工遇到的一系列烦心事，业内人士更多的表示应理性看待。在航运市场不景气的情况下，谁也没有资格幸灾乐祸。三菱重工集团整体的发展战略——船市不好，普通民船利润越来越低的大趋势下发展高技术高附加值船舶，这一点上并没有什么问题。不过，凡事都是偶然的巧合，又是必然的宿命。一向以谨慎闻名于世的日本企业，无论是在豪华邮船技术上，还是投资巴西ERG船厂上，三菱重工过度自信与“签订大单太想当然”的思想让其都让吃了大亏，尤其在产业动荡阶段，不确定性因素引发的动荡有时候就是以失败来终结，至于8000TEU集装箱事故带来的消极影响则是灾难性的打击。
之前有媒体报道，海油工程欲接手三菱重工“烫手山芋”，目前该消息还没有得到确认。不过，三菱重工等船企巴西折戟，倒是应引起中国造船企业警惕，海外投资背后的风险评估与风险预判更是少不了。回过头来看，巴西海工市场极度繁荣的背后早就隐藏着危机，巴西国内基础工业设施相对薄弱，船舶海工配套工业体系也不完善，船舶海工建造企业在设施、技术、管理方面均存在严重的不足，再加上项目长期脱期导致船东深陷信贷与债务危机使股东获利机会大打折扣，同时还可能将投资者拉入亏损的“泥潭”。
来自中国船检
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发表于 2016-3-4 17:13
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发表于 2016-3-5 11:38
