邮轮产业繁荣还需跨越“几道坎儿”？

-->

-->

关于原因，程爵浩提到了中国邮轮旅游销售方式的特征。去年，以上海市场为代表，10艘邮轮共计320个母港航次，包船比例高达98%。除天海邮轮“新世纪”号外，其余9艘邮轮均通过旅行社包船、多家旅行社共同切舱和公司包船的方式销售。
程爵浩表示不能回避包船模式带来的问题——各家旅行社因此持续大打价格战，承担了巨额亏损。程爵浩表示这种现象可能需要旅游管理部门做好应对。

程爵浩提及，随着今年将中国邮轮港作为母港的邮轮数量由目前的12艘增加到18艘，邮轮销售环节今年的压力将更大。

此外，中国本土邮轮企业的经营状况也难见转机。《报告》提出，去年中国邮轮市场上有3艘中资本土邮轮——海航旅业旗下“海娜”号、渤海轮渡旗下“中华泰山”号和天海邮轮旗下“新世纪”号与国际邮轮企业竞争，但是由于各方面原因，中资本土邮轮的生存状况堪忧。首先，运力方面，由于全球邮轮供给属于寡头垄断的竞争态势，全球四大邮轮企业（嘉年华、皇家加勒比、云顶香港等）在中国市场供给占比高达81.36%，极高的行业壁垒导致本土邮轮企业作为新进入者拥有单艘邮轮的运营成本难以取得规模效益，运力扩张速度缓慢；其次，产品方面，中国市场广受追捧的邮轮均出自四大邮轮企业的船舶系列，并且为了适应中国市场，大多都对船舶进行了“本土化”调整，并且不断投入新船以保持游客的新鲜感。因此，中资邮轮企业短期内盈利无望。

去年11月，“海娜”号由于船龄到期而停运；“中华泰山”号全年满舱率仅为77%，对比国际邮轮企业100%以上的平均满舱率而言，经营堪忧；“新世纪”号虽然拥有携程强大的线上销售渠道，但本土邮轮品牌尚未形成核心竞争优势，因此销售情况并不理想，销售价格也始终维持在低位。

对于中国本土邮轮企业的发展前途，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，从上海出发的长三角沿海和江海联运等游轮航线应该是本土邮轮企业的发展“蓝海”，因为外资邮轮企业尚不能进入该领域。

长远前途可期

《报告》认为，过去10年中国邮轮产业发展处于培育期、粗放式的起步发展阶段，发展力量主要集中在邮轮政策制定、邮轮码头建设、邮轮船队引进、邮轮旅游观光和接待等方面，在邮轮管理、邮轮产业规划、邮轮制造、邮轮服务体系、邮轮市场机制、邮轮消费理念等方面还存在许多空白和不足；未来10年，中国邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段，也是国家旅游局领导提出的黄金10年。
对于中国邮轮产业未来的发展，政府和学界代表都提出了自己的蓝图和“真知灼见”。

上海虹口区副区长徐彬在新闻发布会上介绍：“上海在宣扬区域历史文化的同时，也将邮轮时尚元素融入虹口北外滩。目前，围绕上海港国际客运中心码头，北外滩正积极打造上港邮轮城，全力推进国家邮轮旅游实验区建设，邮轮城将依托进口商品展销中心、中高端餐饮美食、跨境通线上购物及线下体验店等全新项目，打造黄浦江沿岸商业新地标。无论是对于国内外邮轮旅客还是上海市民，北外滩已经成为追忆悠久历史、感受海派文化，体验邮轮休闲生活、引领现代时尚的好去处。”

郑炜航指出，去年10月，中船集团联合中投公司与全球最大的邮轮运营商嘉年华集团签署了一项26亿英镑的合资协议，联合在中国开发建设豪华邮轮本土品牌，打造世界一流水平邮轮船队。据悉，承担这项任务的将是中船集团下属的上海外高桥造船，上海外高桥造船已定下目标，在2020年完成交付第一艘国产豪华邮轮。据业内人士介绍，准备进军豪华邮轮建造的中国造船企业，不仅仅是上海外高桥一家，有超过十家中国造船企业在紧锣密鼓地布局豪华邮轮建造。郑炜航表示，中国邮轮制造产业的起步比其预期的时间早了至少5年，可见中国邮轮产业链正在迅速延伸。当然中国邮轮产业的发展还需要更多工作。郑炜航提出了加快出台财政税收政策扶持发展本土邮轮船队、加快推动中国本土邮轮制造业起步发展、大力发展国际邮轮入境游把消费留在国内、鼓励国际邮轮企业和国际邮轮有序进入中国市场等10条发展建议。

上海国际航运研究中心主任真虹认为，适度放宽政策限制、创立自主邮轮品牌、加大人才培养供给，继而推动邮轮产业链全面成长与发展、积极参与国际竞争，是中国邮轮产业在供给改革方面最为紧迫、亟待解决的问题。