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北极航道因海冰的存在，一直被部分国际学者质疑其开发难度过高、成本高昂。而目前研究北极气候变化的少数专家已经作出初步论证：北极海冰的面积不仅在减少，厚度也在变薄。“这是一个长期的趋势性的减少，意味着北极航道开发的难度会随之降低，成本也会下降。北极航道的独立航向时代正在到来。”中国极地研究中心战略研究室主任张侠说。
冷战结束以后，特别是近年来，伴随北冰洋海冰的快速变化，北极航道作为连接东亚和欧洲以及北美洲最近的海上通道，其潜在的航运、经济和战略价值，引起众多国家的重视。
2013年8月8日，中远集团“永盛”轮试水北极航道，此次航行全程2936海里，需穿过白令海峡向西航行，到达挪威北角，最终前往欧洲各港口航道。这是中国商船首次尝试经由北极航道抵达欧洲。
据贸易风报道，目前ABS大中华区总裁兼首席运营官Eric Kleess和中远集团安全技术监督部主任Cai Meijiang船长在上海签订了合作协议。双方希望利用气候条件变化开辟新业务，前往以往不通航的地区获得运输贸易机会。通过北极航线的运营，亚洲和欧洲港口之间的海运航程与以往途径苏伊士运河的航线相比，将减少约4000海里。
双方表示，此次达成合作目的在于扩大中远集团对东北半球航线的使用，获得更多常规贸易的机会。此外双方还将探讨西北半球航线航行，并发展冰级船航线业务。合作第一步将是倡议北极航运技术发展。
Kleess表示，ABS将与中远集团共同开拓贸易航线发展。结合ABS技术经验，以及中远成功运营中国商船“永盛”轮运营北极航道的坚实基础，共同促进可持续北极航道航运发展。
北极航道的开通将大大缩减航运成本，提高航运生产力。随着将来更多商船投入到北极航线的运营，社会的总体生产力提高。中国作为北极圈附近的国家，又是贸易大国，北极航道的开通必然是受益良多。
不过，值得注意的是在化石燃料为主要动力的情况下，环境保护问题也不得不引起我们的注意。中国作为一个贸易大国和航运大国在北极航道的利用与保护上必须发挥重要的作用。
在技术领域，加强船舶设计规范，对航行于北极地区的船舶进行更高的强度要求，开发新能源动力船舶已经被提上议事日程。在法律领域国际组织应该制定相应的公约和标准，指导各国在北极地区的环保行动。
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发表于 2016-2-21 17:49
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