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达飞轮船公司正意气风发，少帅鲁道夫•萨德正踏实前行。
看起来，1970年出生的达飞二代掌门人鲁道夫堪称制造头条新闻的能手。2014年，被马士基和地中海航运踢出P3联盟之后，代表达飞参加三方秘密磋商的鲁道夫立即拿出B方案，协同中海和阿拉伯轮船组建O3联盟，并一炮打响；2015年抄底收购德国近海航运运营商贝仕船舶管理公司（OPDR）。自去年年末以来，航运业的“人气王”更是非达飞轮船莫属：以2.4亿美元成功收购美国总统轮船；同伊朗国航（IRISL）签署了一项“破冰式”的合作协议，首开班轮航运界的先例；17,800 TEU的“本杰明•富兰克林”号到访洛杉矶港，成为挂靠美国西海岸港口的最大船，并计划在2月下旬再次到访美西海岸，试水挂靠长滩港……
劳氏日报社在《2015年航运业最具影响力100人》中称，成功收购东方海皇一案表明达飞轮船有潜力重塑班轮业，并标志着在过去的一年里，这家法国班轮公司成为业内进步最大的公司。达飞轮船快速行动的能力始终是它的强项，并且小萨已经证明他继承了乃父对市场环境变化做出快速反应的能力。
中国春节期间，ShippingWatch关于重构O3联盟的爆料引发业内围观，更有可能引爆一场行业“地震”。该报道称，据消息灵通人士爆料，早在中远和中海正式宣布整合方案之前，达飞轮船、东方海外和拟议中的新中远集运（CCSC）在上海商议组建一个全新的“法国-亚洲航运联盟”（French-Asian Alliance）。
如果这个消息确实，那么现在正在平稳运行的2M、O3、G6和CKYHE四大联盟的平衡格局将被彻底打破。除了2M基本上不受影响以外，另外三个联盟都将发生重大变化。
虽然CKYHE联盟折损“老二”中远而大伤元气，但是在这场行业地震中受伤最深的联盟是G6。达飞将APL收入囊中之后，小萨表示希望尽快让APL“脱G归O”，因而最迟到2017年G6就变为G5。如果OOCL再出走（最早也得在2017年），它就变成G4了。就像一个段子说的，鳄鱼变成蜥蜴了。
受伤最深的公司是阿拉伯轮船。2014年，中海集运与阿拉伯轮船相约分别订造5艘和6艘18000TEU-19000TEU船，作为共同经营亚欧联合航线和长期合作的基础。一旦O3联盟瓦解，阿拉伯轮船将重新回到“单干户”的状态。在当今时代，参加联盟对于一家全球承运人来说是生存攸关的关键因素。当然，手中握有的6艘19000标箱船和11艘15000标箱船的现役和订单船队，阿拉伯轮船应该会成为“香饽饽”，也许可以成为进入KYHE联盟的“投名状”，填补中远出走留下的空缺，重塑UKYHE联盟。或者进入G4重组G5也未可知。
那么，达飞为什么甩掉阿拉伯轮船这个“香饽饽”？依笔者愚见，达飞看中的是伊朗国航（IRISL）。以IRISL计划订造57.9万标箱新船的实力，可以稳稳地进入全球前十大承运商行列，何况其中还包括18000标箱级别的巨型集装箱船。然而，阿拉伯轮船的股东——波斯湾对岸的卡塔尔、沙特阿拉伯和巴林三国同伊朗是世仇。就像打麻将一样，作为庄家的达飞轮船先舍出一个“闲张”（阿拉伯轮船），号牌摸脉，过后“吃进”另一个无人想要的“闲张”伊朗国航，最终拼成一副好牌——扩容成四家公司的法-亚联盟。
来自中国航务周刊
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发表于 2016-2-20 17:48
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