本帖最后由 船舶新闻 于 2016-1-30 16:07 编辑
火车、钢轨、轮渡、甲板……这些陆海交通最具代表的元素之间似乎找不到太多交集。若非亲身经历，你或许无法想象“铁路轮渡”是一种何等神奇的风景。
在韩国总统朴槿惠自传《绝望锻炼了我》一书中，一篇“以铁路渡轮行驶世界”这样描写到：“亲眼目睹铁路渡轮运输的样子让我感动不已……载着满满货物的列车进船的景象实在非常壮观，我们一行人发出了赞叹声，看着原本行驶在路面上的列车渐渐进入船身，我觉得很神奇……”让朴槿惠总统赞叹的正是烟台至大连铁路轮渡——中铁渤海轮渡。
踏着浪花，读着海风，丽日蓝天下的跨海之梦倚着蔚蓝起航，续写新时代的钢铁神话。接下来，就让人民铁道网小编带你一起去领略火车与大船叠加出的无穷力量吧！
“中铁渤海号”渡船驶向烟台北站码头。
甲板被日出的霞光映红
中铁渤海1号渡船全景
调度机车牵引着货运列车驶离船舱
帅气的铁路“船长”正在驾驶台瞭望
旅客登船廊桥登船口
到港旅客通过廊桥有序下船，出租车和旅游大巴已恭候多
中铁渤海轮渡港区的旅客栈桥，是中国客滚船港口第一次采用航空标准全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。
“东风”机车推动车组经过铁路栈桥，缓缓驶入火车舱
铁路栈桥上梦幻的“一对五道岔”
一陆一海，铁路与轮渡如何接驳呢？作为衔接渡船与港口的栈桥，可以说是中铁渤海轮渡建设的核心部位，是陆地与渡船连接的重点和“灵魂”工程，由陆区桥和船区桥组成，它采用的是德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计的方案，汲取了许多国外先进的设计理念，并首次采用一对五道岔和首次在梁体上使用120mm厚的桥用钢板，是中国最先进的铁路栈桥，南北两港的栈桥总价值为1.7亿人民币。
轮渡与铁路栈桥对接瞬间
中铁渤海轮渡的“航线”在哪里？中铁渤海轮渡主要服务于烟台至大连的货运列车及旅客、汽车运输。每天6航次（正常）——8航次（加开）/天。它是中国第1条、世界第35条海上运输距离超过百公里的铁路轮渡航线，是跨越我国东北、环渤海、长三角、珠三角四大经济区的东部陆海铁路通道的重要组成部分，也是国家公路网贯通东北与华东地区的陆海枢纽。
中铁渤海轮渡
中铁渤海2号渡船近景
神秘的铁路轮渡到底长什么样子？“中铁渤海号”渡船，是世界首次采用第三代电力推进系统、我国首次采用综合全电力推进系统的火车、汽车滚装船，具有安全、低碳、节能、环保的优势。渡船全长182.6米，宽24.8米，服务航速18节，总吨位25040吨。1、2号渡船可装载50辆重载铁路货车、50辆55吨重滚装汽车、25辆小汽车和580名旅客；3号渡船可装载62辆55吨重滚装汽车、14辆小汽车和716名旅客。渡船总运能：载重量总计24343.2吨；火车舱火车轨道总长度2326.94米，火车位14米×150节；汽车舱总载车线1590米；旅客舱卧铺客位1576位，座位300个。
铁路栈桥对接轮渡的火车甲板
超级火车舱：火车舱高5.2米，宽24.8米，是整条渡船最为壮观的地方。穿过密密麻麻的脚手架，可以看到5条笔直的铁轨直通渡船的尾部。试想一下，当50节80吨重的列车排着队，依次站立在各自的轨道上，将是多么壮观的场面。
如何让火车在航行中“纹丝不动”呢？首先，整个火车甲板共有5条轨道，根据船型两侧轨道靠外都是144米，而中间3条轨道靠内都是160米，火车分为敞车、棚车和罐车三种，除罐车长度较长，轮渡单列铁轨无法装载10节外（一般10节全是罐车的情况极少），敞车、棚车或是3种车型搭配都可以容纳10节。火车上船后，铁轨末端有挡板，可保证火车不前后运动，而每节车更是有4个牵引4个固定共8个控制点，确保货车被“钉死”在铁轨上。另外，为确保万无一失，轮渡内还有1个2.1米厚的隔墙，将5条铁轨间隔成左3右2的形式，更减少了火车在船内晃动的机会。
当火车甲板层有空余位置的时候，汽车可以填补空当
为防止汽车在渡船航行时相互碰撞，工作人员会在开船前采用大小车分道绑扎的方式将车辆统统“绑”起来，非常牢固，保证万无一失。（摄影 冯守权）
关于行船：驾驶室前方一排排窗户明亮透彻，海面上的景象一览无余。正前方驾驶台上的两个档把一样的机关引起了小编的注意。奇怪，开船怎么不用舵盘呢？技术人员介绍说这叫做“单手柄”，用于操纵渡船的前进方向——向前、向后、向左、向右，还可以360度旋转。原来，这也是“中铁渤海号”渡船与普通客滚船的区别。一般来说，利用柴油机推进系统的船舶使用“舵盘”控制方向。
机舱内景
小编乘坐的2号船与对向行使的1号船胜利会师
甲板夜景
关于安全：中铁渤海轮渡在装备上采取了“十大安全措施”。其中在破舱稳性、完整稳性、消防、救生和车辆系固等方面与国际接轨，达到“两舱不沉”。
“两舱不沉”是什么概念呢？如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，两个舱同时破损并进水，渡船的稳定性照样可以满足要求。另外，在船体水下部分，还有一对减摇鳍，可别小看这两个小家伙，当渡船在风浪中全速航行时，减摇鳍能使渡船的横摇幅度减少80%，这些都是渡船安全航行的保证。
在轮渡的进厅门口有一对救生艇，每个可容纳82人。一旦发生险情，支架将向舷外倒去，旅客可乘救生艇逃生。另外，渡船在左右两侧还将安装一套垂直撤离装置，这套装置距离海平面大约16米，包括主救生筏、垂直滑道和控制设备。垂直滑道是一个筒形通道，其内壁具有缓冲作用，逃生旅客通过滑道跳入救生筏便可撤离船体。救生筏有两大一小，加上救生艇，足以保证所有旅客在紧急情况下都能有条件安全撤离。
目送中铁渤海1号轮渡远去
船尾迎风飘扬的五星红旗
关于住宿：客舱共分为4层，可载运旅客580人，其中豪华特等客舱2间，一等客舱6间，二等客舱4间，三等A客舱33间，三等B客舱32间，三B21间，坐席100人，中铁渤海3号渡船可运载旅客716人。豪华特等舱、一等客舱、二等客舱、三等A客舱均设置了独立的卫生间，所有的客房都是精装修，让旅客有“高级宾馆的感觉”。
特等舱内景
特等舱景
特等舱内景
一等舱全景
一等舱
二层舱
三等舱
观景厅全景
3号咖啡厅全景
电影厅全景
快餐厅
中餐厅全景
超市
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发表于 2016-1-30 16:04
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